1月29日時点で、車両番号が｢クハE531-17｣であることを確認しています。踏切事故により除籍された先頭車両と同一番号となっています。

本日視認:総車のE531系クハは(2代目)クハE531-17。
先代の同番号は青661のときのような修理名義ではなく廃車として届出されていた気がするが、同番号の2代目を出すらしい。画像は撮禁なので撮ってない。

ほか静鉄A3012の先頭に保護フィルムが巻かれて反射板が取り付けられた。 https://t.co/Luf3TEvoOq

— 松の木@コミティア147 (@matsunokiH015) January 29, 2024

中央線快速 6・4両分割編成(H編成)
青梅線・五日市線 6両編成(青編成)

八高線発着の分割列車が運転されなくなり、これに伴いH編成の運用が1運用削減(25Hが消滅)されます。
一方で青編成の6両編成単独運用が1運用増加(51運用が新設)します。
中央線快速10両貫通編成(E233系T編成・209系1000番台)及び青編成4両・青6+青4併結運用については増減は見られません。

参考
https://www.jreast-timetable.jp/2203/train/145/145511.html

追記

中央・総武線(三鷹車両センターE231系0・500番台)運用

21Bが終日中野、51Bが終日津田沼(旧習志野電車区)留置となります。番号の繰り上げはせず、飛び番となるため運用番号としては01B~99B,01C~11Cのままですが、最大使用編成数(運用数)が56から54に減少します。

参考
https://www.jreast-timetable.jp/2203/timetable/tt1009/1009040.html

2022.3.12改正　中央総武緩行線平日ダイヤ
出入庫時刻のみですが運用を一覧にまとめてみました。

21Bは中野で運用なし、51Bは習志野で運用なしとなり、それぞれの区所で予備が配置されるような形になっています。
現状の56運用から2運用減ることになりますが、それに伴った転出は今回はなさそうです。 pic.twitter.com/yTEqbLuKiM

— しぼりー (@sibori20) February 26, 2022

1月22日昼時点で、中央改札通路付近2両分(旧2番線7~8号車,新3番線6~7号車付近)の筐体が撤去されています。

品川駅旧2番線 D~E階段下(中央改札通路付近)ホームドア撤去済 pic.twitter.com/doP9yZ3IV6

— 松の木 (@matsunokiH015) January 22, 2022

Y-25編成の最終運用についての記載が抜けておりました。

同編成は返信元の通り幕張疎開から返却後運用復帰せずにドアステッカー撤去となった為、最終運用は幕張疎開の前の10月10日の0984S(目撃)でした。

逗子駅発車直後に車両故障が発生し、駅間で停車した当該の編成で、大船駅で運転を打ち切り入庫しましたが、この故障と今回のドアステッカー撤去の関連性は不明です。

クラY-104編成のドアステッカーですが、事故後剥がされていないものと思われます。

2021.10.29 14:00頃撮影 クラY-104編成

外房線踏切事故の当該編成であるY-104編成ですが、写真を整理していたところ事故翌日に鎌倉車両センターに留置されている姿の写真がありました。ドアステッカーはこの時点では残存していました。 pic.twitter.com/BkuAGHZfIo

— 松の木 @11月コミティア138 (@matsunokiH015) November 8, 2021

こちらは事故翌日午後の目撃で、ドアステッカーが残存したまま鎌倉車両センターに留置されています。

2021.11.12
クラY-50編成 ドアステッカー撤去

11月6日の977Sを最後に運用を外れ、鎌倉車両センター内に留置されていたY-50編成ですが、本日ドアステッカーの撤去を確認しました。
E217系19本目(基本編成9本目)の運用離脱とみられます。

一方外房線踏切事故当該のY-104編成はドアステが残っています。 pic.twitter.com/JepxtJ8NVL

— 松の木 @11月コミティア138 (@matsunokiH015) November 12, 2021

こちらは上記の目撃の2週間後で、同じくドアステッカーを掲出し同所に留置(以前と異なる線路)されています。
この間に何回か同所に通いましたが、その間は建屋に収容されていたのか、目撃できませんでした。

【訂正】同編成の最終運用ですが、回2048Sではなく2248S(営業列車)でした。編集可能な方、加筆訂正をお願い致します。