すいごう

本日発表された来年3月ダイヤ改正のプレスリリースにおいて、
山手線の品川駅電留線の廃止が明記されています。

http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf

品川駅電留線の廃止で、夜間に留置されていた編成は池袋と東京総合車両センターに移ることになり、
埼京線の車両が、玉突きされる形で板橋駅の電留線（参考：No.134,135）で留置されることになります。

板橋駅の電留線は2016年頃から工事が本格化していましたが、ついに使用が始まることになります。

昨日から新小岩駅のホームドアが使用開始となったことにより、
E217系でも対応機器の使用が始まっています。

昨日から機能し始めた、E217系のホームドア連携装置の様子。運転台上方のスイッチは、見た目「OFF」だけど、これで「連携」となり地上・車両間で連携してる。やはり「ON」が分離か。 pic.twitter.com/KfY5WVBMwa

— みうりー (@LST_miury) December 9, 2018

運転台上方の「FD表示器」の挙動は画像の通り。他の区間を走行中の「分離モード」と、新小岩駅停車時の「連携モード」の切換をどうやって行っているのかが、今日残った謎。他路線だと駅前後に設置された地上子で行うけど、E217系にはホームドアに対応した車上子は無いので…。 pic.twitter.com/zFEdz2OcTf

— みうりー (@LST_miury) December 9, 2018

JR東日本では初の導入となる無線連携装置の調整に時間を要したため、
当初の予定より1ヶ月強遅れての使用開始となっています。

昨日から新小岩駅のホームドアが使用開始となったことにより、
E217系でも対応機器の使用が始まっています。

昨日から機能し始めた、E217系のホームドア連携装置の様子。運転台上方のスイッチは、見た目「OFF」だけど、これで「連携」となり地上・車両間で連携してる。やはり「ON」が分離か。 pic.twitter.com/KfY5WVBMwa

— みうりー (@LST_miury) December 9, 2018

運転台上方の「FD表示器」の挙動は画像の通り。他の区間を走行中の「分離モード」と、新小岩駅停車時の「連携モード」の切換をどうやって行っているのかが、今日残った謎。他路線だと駅前後に設置された地上子で行うけど、E217系にはホームドアに対応した車上子は無いので…。 pic.twitter.com/zFEdz2OcTf

— みうりー (@LST_miury) December 9, 2018

JR東日本では初の導入となる無線連携装置の調整に時間を要したため、
当初の予定より1ヶ月強遅れての使用開始となっています。

2017年から行われていた、E217系へのホームドア対応工事（No.278参照）ですが、
JR電車編成表 2019冬号によると、すでに全編成で完了しているとのことです。

ホームドア関連機器を乗務員室内に収めたことにより、
工場に入場せず、離脱しない状態で徐々に設置工事を進めることが可能だったため、
97編成148両（付属編成の千葉寄り先頭車は工事省略）に対して14ヶ月（2017/06～2018/08）で施工が完了するという、ハイペースでの施工となりました。

2017年から行われていた、E217系へのホームドア対応工事（No.278参照）ですが、
JR電車編成表 2019冬号によると、すでに全編成で完了しているとのことです。

ホームドア関連機器を乗務員室内に収めたことにより、
工場に入場せず、離脱しない状態で徐々に設置工事を進めることが可能だったため、
97編成148両（付属編成の千葉寄り先頭車は工事省略）に対して14ヶ月（2017/06～2018/08）で施工が完了するという、ハイペースでの施工となりました。

中央・総武緩行線の代々木駅・千駄ヶ谷駅・信濃町駅ですが、
3駅とも、先月からホームドア工事が始まったことを確認しました。

中央・総武線各駅停車のホームドア工事その①、代々木駅。先月から工事が始まり、2020年7月までの工期。 pic.twitter.com/dFlYNzGtl2

— みうりー (@LST_miury) November 10, 2018

中央・総武線各駅停車のホームドア工事その②、千駄ヶ谷駅。こちらも先月から工事が始まり、2020年6月までの工期。ちなみに、三鷹方面の新ホームは、千葉寄りは早くも上屋まで完成済み。 pic.twitter.com/cYEvISUAHI

— みうりー (@LST_miury) November 10, 2018

中央・総武線各駅停車のホームドア工事その③、信濃町駅。こちらも先月から工事が始まり、2020年6月までの工期。ただし、現時点ではホーム上には仮囲い以外の工事の様子は見受けられず。 pic.twitter.com/m1uEWPF2o6

— みうりー (@LST_miury) November 10, 2018

工期は2020年6月または7月までとなっており、早い駅では2020年5月頃にはドア本体が設置されそうです。

山手線向けのE235系は2020年春頃までに投入完了予定なので、
（当たり前ではありますが）3駅にホームドアが設置される時…[ 続きを読む ]

中央・総武緩行線の代々木駅・千駄ヶ谷駅・信濃町駅ですが、
3駅とも、先月からホームドア工事が始まったことを確認しました。

中央・総武線各駅停車のホームドア工事その①、代々木駅。先月から工事が始まり、2020年7月までの工期。 pic.twitter.com/dFlYNzGtl2

— みうりー (@LST_miury) November 10, 2018

中央・総武線各駅停車のホームドア工事その②、千駄ヶ谷駅。こちらも先月から工事が始まり、2020年6月までの工期。ちなみに、三鷹方面の新ホームは、千葉寄りは早くも上屋まで完成済み。 pic.twitter.com/cYEvISUAHI

— みうりー (@LST_miury) November 10, 2018

中央・総武線各駅停車のホームドア工事その③、信濃町駅。こちらも先月から工事が始まり、2020年6月までの工期。ただし、現時点ではホーム上には仮囲い以外の工事の様子は見受けられず。 pic.twitter.com/m1uEWPF2o6

— みうりー (@LST_miury) November 10, 2018

工期は2020年6月または7月までとなっており、早い駅では2020年5月頃にはドア本体が設置されそうです。

山手線向けのE235系は2020年春頃までに投入完了予定なので、
（当たり前ではありますが）3駅にホームドアが設置される時…[ 続きを読む ]

10月下旬から使用開始とされていた総武快速線 新小岩駅のホームドアですが、
本日、千葉支社より延期が発表されました。

ht…[ 続きを読む ]

10月下旬から使用開始とされていた総武快速線 新小岩駅のホームドアですが、
本日、千葉支社より延期が発表されました。

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ケヨM74編成ですが、本日確認したところ秋田で指定保全が行われていました。

武蔵野線に転出したM74編成を初目撃。秋田では機器更新と指定保全が実施されたようです。2回連続の指定保全ですね（29-10(東大宮)→30-03(秋田)）。 pic.twitter.com/g9mFGajSE3

— みうりー (@LST_miury) May 5, 2018

ケヨM74編成ですが、本日確認したところ秋田で指定保全が行われていました。

武蔵野線に転出したM74編成を初目撃。秋田では機器更新と指定保全が実施されたようです。2回連続の指定保全ですね（29-10(東大宮)→30-03(秋田)）。 pic.twitter.com/g9mFGajSE3

— みうりー (@LST_miury) May 5, 2018

2015年2月に発表後、2017年3月に数年程度の延期が発表されていた中央線へのグリーン車導入ですが、
本日、2023年度末からサービスを開始するとの発表がありました。
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf

グリーン車については、「116両（２両×58編成）を新造します」と書かれています。
東京駅等でのスムーズな乗降を可能にするために、これまで片開きだったドアが両開きになるとのこと。

現在、豊田区には中央線向けE233系が59編成在籍しているわけですが、
新造グリーン車は58編成分となるため、（まだ先の話にはなりますが）運用数や車両動向にも注目ですね。

E233系0番台の導入時期からすると、トイレ増設・グリーン車対応改造が始まる…[ 続きを読む ]

2015年2月に発表後、2017年3月に数年程度の延期が発表されていた中央線へのグリーン車導入ですが、
本日、2023年度末からサービスを開始するとの発表がありました。
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf

グリーン車については、「116両（２両×58編成）を新造します」と書かれています。
東京駅等でのスムーズな乗降を可能にするために、これまで片開きだったドアが両開きになるとのこと。

現在、豊田区には中央線向けE233系が59編成在籍しているわけですが、
新造グリーン車は58編成分となるため、（まだ先の話にはなりますが）運用数や車両動向にも注目ですね。

E233系0番台の導入時期からすると、トイレ増設・グリーン車対応改造が始まる…[ 続きを読む ]

本日より、ホリデー快速富士山がE257系500番台に置き換わりました。
初日はNB-11編成が充当されています。

（今のところ）所属標記は「千マリ」のままで、編成番号にも変化はありませんでした。

今日からホリデー快速富士山がE257系500番台へ！　初日はNB-11編成が充当。所属表記は千マリのままなので、幕張所属・豊田常駐という形に？ pic.twitter.com/5u6vXlSe5Q

— みうりー (@LST_miury) March 17, 2018

本日より、ホリデー快速富士山がE257系500番台に置き換わりました。
初日はNB-11編成が充当されています。

（今のところ）所属標記は「千マリ」のままで、編成番号にも変化はありませんでした。

今日からホリデー快速富士山がE257系500番台へ！　初日はNB-11編成が充当。所属表記は千マリのままなので、幕張所属・豊田常駐という形に？ pic.twitter.com/5u6vXlSe5Q

— みうりー (@LST_miury) March 17, 2018

2015年に発表後、今年3月に数年程度の延期が発表された中央線12両化（グリーン車連結）ですが、
11月28日に公表された、東鉄工業の「2018年3月期第2四半期決算IR説明会資料」において、
今後予想されるプロジェクトとして、中央線12両化に伴う駅・線路改良が2022年度からとされています（資料P43より）。
http://v4.eir-parts.net/DocumentTemp/20171205_013259757_p3f4hce2xkbjwk55lj3jwo45_0.pdf

3月の延期発表の時点では、「５年も遅れることはない」という報道（）がありましたが、
仮に2022年度から工事着手となると、本当に5年遅れ程度で済むのかという疑問が出てきますね…。

詳細な時期はともかく、かなり…[ 続きを読む ]

2015年に発表後、今年3月に数年程度の延期が発表された中央線12両化（グリーン車連結）ですが、
11月28日に公表された、東鉄工業の「2018年3月期第2四半期決算IR説明会資料」において、
今後予想されるプロジェクトとして、中央線12両化に伴う駅・線路改良が2022年度からとされています（資料P43より）。
http://v4.eir-parts.net/DocumentTemp/20171205_013259757_p3f4hce2xkbjwk55lj3jwo45_0.pdf

3月の延期発表の時点では、「５年も遅れることはない」という報道（）がありましたが、
仮に2022年度から工事着手となると、本当に5年遅れ程度で済むのかという疑問が出てきますね…。

詳細な時期はともかく、かなり…[ 続きを読む ]

青森のE231系三鷹車についてですが、
JR電車編成表2018冬より、元ミツB5編成のサハE230-5は9/21付で、サハE231-13は9/30付でそれぞれ除籍済みとのことです。

除籍と解体が必ずイコールになるわけではありませんが、やはり最初期に解体されていた可能性が高そうです。

元ミツB5編成のサハE231-15については、10/1時点では車籍が残っていました。

青森のE231系三鷹車についてですが、
JR電車編成表2018冬より、元ミツB5編成のサハE230-5は9/21付で、サハE231-13は9/30付でそれぞれ除籍済みとのことです。

除籍と解体が必ずイコールになるわけではありませんが、やはり最初期に解体されていた可能性が高そうです。

元ミツB5編成のサハE231-15については、10/1時点では車籍が残っていました。

検査のため9/11から東京総合車両センターへ入場していたミツA520編成ですが、
機器更新を受けずに本日出場したようです。

【JR東】E231系ミツA520編成東京総合車両センター出場 |2nd-train鉄道ニュース

こけぴ.さん撮影 2017年10月6日、検査のため東京総合車両センターに入場していた三鷹車両センター所属のE231系ミツA520編成が検査を終え所属区へ回送されました。

2nd-train.net

未更新のまま三鷹区へ転属したA540編成もそうですが、両編成がいつ頃機器更新されるのか気になるところです。