すいごう

昨年9月頃から、普通車への防犯カメラ設置が確認されていたE217系(No.285参照)ですが、
グリーン車の客室でも防犯カメラの設置が始まったようで、
客室内に、防犯カメラユニットが設置された編成に遭遇しました。

少し前から普通車への防犯カメラ設置が進んでいたE217系、グリーン車の室内でも防犯カメラの設置を確認。
なお、肝心の編成番号を失念…。 pic.twitter.com/nb30aHsfC2

— みうりー (@LST_miury) March 2, 2020

普通車・グリーン車の室内のほか、
乗務員室でも、防犯カメラの設置が行われているようです。

E217って乗務員室内にも防犯カメラがあるのか…
いったい誰に向けてのものなのか pic.twitter.com/JE3SLox6J7

— ひる準 (@DT_Semi_Exp) January 30, 2020

日曜日に、信濃町駅・千駄ヶ谷駅で進むホームドア工事の様子を確認しました。
両駅とも工事はかなり進み、ホームドアに対応した点字ブロックが既に設置されていました。

両先頭車の、乗務員室直後の点字ブロックについては、
開口幅2.8メートルのホームドアに対応した配置となっており、E231系0番台・500番台だけではなく、
将来の別形式(E233系やE235系のようなドア配置)の入線に対応しているようです。

また、「6号車の高尾寄り」「7号車の東京寄り」のドアについては、
開口幅2メートルのホームドアに対応した点字ブロックとなっており、
来年5月頃のホームドア設置以降は、ドア位置の異なるE233系分割編成は入線不可となりそうです。

運用乱れなども考慮すると、ホームドア設置より前の来年春のダイヤ改…[ 続きを読む ]

昨年7月にJR東日本から発表された()、
首都圏の通勤・近郊車両の普通車への防犯カメラ設置ですが、
E217系でも、9月頃から防犯カメラが設置された編成が目撃されているようです。

E217系のドア上で、話題の防犯カメラを確認。従来型蛍光灯とLED蛍光灯が混在する路線だからか、カメラはエアコン吹き出し口の脇に独立して設置されてる。 pic.twitter.com/GGUWi2QfDL

— みうりー (@LST_miury) October 27, 2019

他形式で見られるような、カメラを内蔵したLED照明器具への交換ではなく、
灯具の脇に、独立したカメラが設置されています。

プレスリリース時の報道（）によれば、
首都圏の在来線全8300両への防犯カメラ設置は、2020年東京五輪までを予定しているとのことなので、
離脱時期にかかわらず、ほぼ全ての編成に防犯カメラが設置されることになりそうです。

習志野運輸区へ疎開中の500番台ですが、
10/27(日)午後の時点で、マリNB-09編成・マリNB-15編成の2編成でした。

きょう夕方の習志野運輸区。E257系500番台は、NB-09編成とNB-15編成が疎開中。 pic.twitter.com/K2Ae5Kledk

— みうりー (@LST_miury) October 27, 2019

返却日・疎開日は不明ですが、
NB-14編成が幕張に戻り、NB-15編成が新たに疎開しています。
（比較元：10/6 No.97）

編成が入れ替わりつつ、常時2編成が習志野運輸区に疎開している状態が続いているE257系500番台ですが、
10/6現在、マリNB-09編成・マリNB-14編成が疎開中でした。

今日の習志野運輸区。疎開中のE257系500番台は2編成で、NB-09とNB-14(9/17～)。 pic.twitter.com/6jCZhtJY6O

— みうりー (@LST_miury) October 6, 2019

（現時点では検査か転用かは不明ですが）NB-07編成が大宮に入場したとのことなので、
このタイミングでの500番台の疎開状況をスレッドに残しておきます。

本日、JR東日本より、高輪ゲートウェイ駅開業に向けた線路切換工事の日程が発表されました。

https://www.jreast.co.jp/press/2019/tokyo/20190917_to01.pdf

山手線は、11/16(土)の始発から16時頃まで上野～東京～大崎間が運休となり、
京浜東北線は、11/16(土)は、田町～品川間が終日運休になるとのことです。

これにより、山手線の内回り・外回りと京浜東北線北行の3線が、
高輪ゲートウェイ駅を通る新線に切り替わり、
山手線・京浜東北線の全4線が、来年春の新駅開業に対応した配線となります。

成田空港駅・空港第2ビル駅に設置されるホームドアに対応するため、
E259系へホームドア関連機器の設置が行われていることを確認しました。

成田空港駅に設置されるホームドア対応のために、ホームドア関連機器が設置されたE259系を確認(写真はNe008編成)。E217系や209系2100番台と同様に、乗務員室内に無線連携装置が設置されてる。 #ホームドア pic.twitter.com/Lcs7MWYZHL

— みうりー (@LST_miury) September 14, 2019

E217系や209系2100番台と同様に、乗務員室内に無線連携装置が設置されています。

設置工事がどの程度進んでいるのかは不明ですが、
空港駅のホームドアは今年度末には稼働する予定のため、既にある程度の編成で設置済みとなっているかもしれません。

JR東日本千葉支社が25日に発表したプレスリリースによると、
2019年度内に成田空港駅・空港第２ビル駅に設置されるホームドアは、
複数の形式のドア位置に対応するため、昇降式になるとのことです。

https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1906_naritaap0625.pdf

昇降バー式は拝島駅で先行導入されていますが、昇降ロープ式はJR東日本では初の導入になります。

JR東日本は、2032年度末頃までに、首都圏の243駅へホームドアを設置する計画ですが、
一般型・特急型車両の両方が入線する路線・駅では、昇降ロープ式が導入されていくのかもしれませんね。

昨日、JR東日本千葉支社より、
総武緩行線の千葉支社管内でも、ホームドア整備が始まることが発表されました。

中央総武緩行線のホームドア整備工事着手について（2019/05/31）
https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1905_platform.pdf

亀戸駅では5月着手済み、小岩駅では６月着手予定のほか、
錦糸町・浅草橋・下総中山・西船橋でも、今年度中の着手を目指すとのことです。

以前のレス(No.71)で話題に上ったマリNB-09編成ですが、
昨日確認したところ、幕張車両センターの第2基地（千葉寄りの留置線）に留置されていました。

長期離脱中のE257系マリNB-09編成、いつの間にか幕張車両センターの第2基地(20番1区)へ移動してた。 pic.twitter.com/Djj2psGszn

— みうりー (@LST_miury) May 25, 2019

何か手が加えられた様子はなく、留置場所の変更だった可能性が高そうです。

公開された労組資料より、
新系列車両に適用されている新保全体系での検査周期について、
これまでの60万キロ間隔から80万キロ間隔へ延伸されることが分かりました。

対象車両ですが、新系列車両でも、209系やE217系などの初期の形式や、
VVVF化改造で新系列となった205系5000番台は対象外となるとのことです。

また、全編成一斉に検査周期が延伸されるわけではなく、
今年7月に出場した編成から80万キロ周期に変更となるとのなのことで、
（趣味的な観点に限れば）すぐに影響が出てくる変更ではなく、2～3年後から影響が出てきそうですね。

URLはこちらから。
https://4gousya.net/notes/kensashukienshin

5/7にNB-17編成が習志野運輸区に疎開した、幕張区のE257系500番台ですが、
NB-17編成の他に、NB-15編成も疎開中のようです。

久しぶりに習志野運輸区へ。E257系500番台は2本が疎開中。公道からは編成番号は確認できず（地元の方によると、NB-15とNB-17とのこと）。E231-0(6扉車有)・E231-0(6扉車無)・E231-500の3並びゲット！ pic.twitter.com/948qDMEVTg

— みうりー (@LST_miury) May 12, 2019

既に3編成が豊田に常駐している500番台ですが、
最終的に、どのくらいの編成が千葉を離れることになるのでしょうね。。。

JR東日本より本日発表された、上越新幹線の高速化についてのプレスリリースにおいて、
上越新幹線は、2022年度末までにE7系で統一される予定であることが明らかになりました。

https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190504.pdf

E7系については、2017年4月に、
上越新幹線向けとして2020年度までに11編成132両が投入されることがですが、
今回のプレスリリースにより、さらに投入両数が増えることになります。

上越新幹線については、労組資料でE2系の12両化の計画(No.162参照)があることが判明していますが、
この計画はどうなるのでしょうね。

首都圏で最後まで6扉車が残った中央総武緩行線ですが、
3月ダイヤ改正後の月曜日（3月18日）より、6扉車での座席収納を取りやめるとのことです。

ダイヤ改正により、またひとつなくなるものが。
首都圏地区の座席収納はこれにて終了に。
6扉車両のついた編成が減少しているため、やむ無しかな。 pic.twitter.com/DAvaqMlL2i

— 南 浦之介@2020NT (@sararameguri) February 9, 2019

500番台への置き換えが本格化してからも座席収納は続けられていましたが、
6扉車を連結した0番台も約半数まで減り、ついに収納取りやめが明らかになりました。

本日発表された来年3月ダイヤ改正のプレスリリースにおいて、
山手線の品川駅電留線の廃止が明記されています。

http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181213.pdf

品川駅電留線の廃止で、夜間に留置されていた編成は池袋と東京総合車両センターに移ることになり、
埼京線の車両が、玉突きされる形で板橋駅の電留線（参考：No.134,135）で留置されることになります。

板橋駅の電留線は2016年頃から工事が本格化していましたが、ついに使用が始まることになります。

昨日から新小岩駅のホームドアが使用開始となったことにより、
E217系でも対応機器の使用が始まっています。

昨日から機能し始めた、E217系のホームドア連携装置の様子。運転台上方のスイッチは、見た目「OFF」だけど、これで「連携」となり地上・車両間で連携してる。やはり「ON」が分離か。 pic.twitter.com/KfY5WVBMwa

— みうりー (@LST_miury) December 9, 2018

運転台上方の「FD表示器」の挙動は画像の通り。他の区間を走行中の「分離モード」と、新小岩駅停車時の「連携モード」の切換をどうやって行っているのかが、今日残った謎。他路線だと駅前後に設置された地上子で行うけど、E217系にはホームドアに対応した車上子は無いので…。 pic.twitter.com/zFEdz2OcTf

— みうりー (@LST_miury) December 9, 2018

JR東日本では初の導入となる無線連携装置の調整に時間を要したため、
当初の予定より1ヶ月強遅れての使用開始となっています。