な べ と れ

「はちおうじ」「おうめ」「おだわら」については、いずれもライナーの行先で、個人的にはライナーの特急化が気になっているところです。
商標関係は、過去に「ときわ」など、1種類のみ登録され実現したことや、「つるぎ」「たてやま」など、2種類以上登録して1種類が選ばれることもありました。周辺日での登録状況も気になります。

投稿被ってしまいました。
誘導無線アンテナと特徴的な転落防止幌が確認できますので、マト81編成で確定だと思います。
今回の改造で撤去されそうですが…。

なんか皆さん、マト82にHMついて騒いでいますが、ここで大宮にいるマト81編成らしき車両の様子をご覧下さい pic.twitter.com/G8KoeC3lcq

— かすみがせ菌 (@tm6000_6108f) September 19, 2018

今後も行先方向幕や内装など、改造の進捗が気になるところです。
今回の需給で玉突き転用をすると、どう工夫しても改造設計が2回必要で、1～2編成のために取扱いを2線区で変更することになりますので、このデメリットが仕様差のデメリットを上回り、直接転用されたのではと思います。

ヘッドマークの絵柄のほう、前後で異なるようで、写真が上がっています。

209系1000番台 マト82 HM2種類！ pic.twitter.com/5XT31laZO6

— さと (@qYbH35YDbSso5zh) September 18, 2018

そもそも使用方を変更するという趣旨だったのですね。運輸上の課題は色々出てくるかと思いますが、そこまで読めていませんでした。

これですが、おそらく訓練機械が紹介された際に「本線上の走行を考慮しない強度とした」という趣旨の記述があったため、「本線上の走行を考慮しない強度にしかできない」という誤った風説が広がったのではと思います。
とはいえ、新系列の営業用先頭化改造はなかなか発生しなさそうですし、強度と必要コストのバランスなんて外部からは見積もれないでしょうから、実際に改造されるまで、できないという主張が残りそうな気がします。

当該品の製造は2004年8月で、製造から14年が経過しています。近年の車両では、基板中のコンデンサの熱衝撃による劣化などで、仮に使用していなくても経年で故障要因が増えてしまうことが知られています。おそらく基板更新などを行わない限り、数年で寿命を迎えるでしょう。

一方で、この個体が一度も使われていない可能性は低いと思います。（少なくとも私の職場では）予備品は循環予備を基本にしています。つまり、入場毎に別個体の機器に載せ替えて行くことで、各機器は様々な車両を渡り歩き、生まれとは違う車両から降ろされて廃棄を迎えるのです。
これによって機器修繕待ち時間の短縮、および同時脱着による艤装作業そのものの時間短縮ができるため、入場期間を短縮できます。

この個体はおそらく総武中央緩行線、常磐快速線を渡り歩…[ 続きを読む ]

ハエ62編成の件は訓練機械と確認済みですが、南武支線では運賃箱は使っていないと思います。