奏詞

本日、東京都交通局Webサイトに「東京都交通局経営計画2016」が掲載され、浅草線全編成の淘汰のほか、三田線、新宿線、大江戸線の車両更新計画が掲載されています。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2016/sub_p_201602125647_h.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/plan2016.html

これによると、2021年度（平成33年度）までに浅草線は全27編成（うち1編成が2017年度、2編成が2018年度）、三田線は9編成、新宿線は10編成（うち5編成が2016年度、5編成が2017年度）、大江戸線は14編成（うち2編成が201…[ 続きを読む ]

本日、クハE231-22が三鷹車両センターから姿を消していることが確認されました。
その後、ミツB8編成の1号車として組み込まれている姿が確認されています。

クハE231-22はB8編成に組み込み
→クハE231-8行方不明

どこにいるんやろ？ pic.twitter.com/sXmrNifZ81

— 通勤特快 (@Tsu_Toku) February 12, 2016

https://twitter.com/mitsuB901/status/698011417165721600

同車は松戸車両センターへの転出に関連して保留車となっている元ミツB22編成の1号車で、1年4か月ぶりの復活となります。車体保全が迫っているはずですが、代車を務めるようです。
一方、ミツB8編成の1号車だったクハE231-8は三鷹車両センターに留置されている模様です。

https://twitter.co&hellip

twitter.co&hellip

昨年6月に踏切事故で被災し、総合車両製作所新津事業所に入場していたニイV12編成が、本日出場した模様です。
目撃情報が乏しいですが無事復旧したようですね。

動画を見つけました。

踏切事故と言えば、1月17日には秋田車両センターの701系N5編成が踏切事故で被災し、クモハ701-5が大破しています。車体の状況から、こちらは車体新製か廃車が避けられない状況です。

津軽線、事故該当車両の701系N5編成…
運転席のサバイバルゾーンはしっかり確保されてました。 pic.twitter.com/iW9vEtTPg6

— 丸目 多聞 (@midoddwiar) January 17, 2016

全く話題が変わりますが、本日、EF510-514が田端から高崎へ回送されました。JR貨物への売却となります。
これで田端運転所…[ 続きを読む ]

新製が進んでいるE129系ですが、本日、2連ラストとなるA30編成が、4連3本目のB3編成と共に総合車両製作所新津事業所を出場しました。
A・B編成による6連の組成は今回の出場試運転が初めてとなります。

E129系A30+B3編成J-TREC新津出場
E129系 6B
2016/02/01 新津駅構内 pic.twitter.com/sNhgrdBNpW

— ときブル (@TQG02BR) February 1, 2016

2016/02/01 E129系A30+B3編成 出場試運転回送 越後石山にて
A編成(2連)のラストとB編成(4連)の併結での出場となりました。
この組み合わせは本日が最初の様です。 pic.twitter.com/QnS9GLPHvH

— みらげ (@MirageG) February 1, 2016

E129系4連については、1月28日にB1編成、1月29日にB2編成が相次いで出場しています。

E129系B1編成の試運転が行われました。
顔は変わりませんが2,3両目は密着連結器なので検査時は分割できる仕様です。
A編成と組んで活躍する日も近いでしょう、そして115系の置き換えも進んで行きますね。
新津にて pic.twitter.com/0Mx7fY7eMc

— msy485 (@msy485) January 28, 2016

https://twitter.com/yukiivory/status/6&hellip

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鉄道ジャーナル3月号によると、2015年11月30日付で、E751系の余剰中間車6両が廃車になっています。
これにより、モハE751形0代、モハE750形0代が廃区分番台となりました。
現車は現在も青森車両センターで留置されていると思われますが、車籍を失った以上、現地での解体が予想されます。

E751系は2000年から2010年まで「スーパーはつかり」「つがる」として6連で運用されており、2011年の4連化による「つがる」充当後も、余剰の中間車は一度も増結されませんでした。2010年から運用に就いていなかったことになります。
はまなす転用が頓挫したキサロハ182形でも10年間運用されていますので、異例の余剰廃車ですね。

なお、同誌によると、485系ニイR25編成も廃車になっています。

鉄道ジャーナル3月号によると、2015年11月30日付で、E751系の余剰中間車6両が廃車になっています。
これにより、モハE751形0代、モハE750形0代が廃区分番台となりました。
現車は現在も青森車両センターで留置されていると思われますが、車籍を失った以上、現地での解体が予想されます。

E751系は2002年から2010年まで「スーパーはつかり」「つがる」として6連で運用されており、2011年の4連化による「つがる」充当後も、余剰の中間車は一度も増結されませんでした。2010年から運用に就いていなかったことになります。
はまなす転用が頓挫したキサロハ182形でも10年間運用されていますので、異例の余剰廃車ですね。

なお、同誌によると、485系ニイR25編成も廃車になっています。

本日、SL検修・乗務要員の養成についてプレスリリースが出ました。
ＪＲ北海道、秩父鉄道、大井川鐵道で教育を行うようです。
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/cb9b4fc7523c8e8967e976c148b6d20f/160121.pdf

「SLの全般検査に関する教育」とあり、全般検査も南栗橋で行うつもりなのかもしれません。