ととめ

既報の通り、本日よりJR中央線(中央・総武緩行線)飯田橋駅において、従来の場所より200mほど新宿寄りに移設された新ホームと、それに伴い新設された新西口駅舎が供用開始されました。

【JR飯田橋駅】新ホームと西口駅舎が供用開始。旧ホームは東口への長い通路と化した。 pic.twitter.com/CqChJzmUZJ

— YMKM (@jrd_1201wkym) July 11, 2020

旧ホームではカーブにより、電車との間が最大30cm、高低差も最大20cmと広くなっていたため、落下事故が相次いでいましたが、これにより大幅に改善されることとなります。
旧ホームは現在、東口への連絡通路となっています。

既報の通り、本日より総武線飯田橋駅において、従来の場所より200mほど新宿寄りに移設された新ホームと、それに伴い新設された新西口駅舎が供用開始されました。

【JR飯田橋駅】新ホームと西口駅舎が供用開始。旧ホームは東口への長い通路と化した。 pic.twitter.com/CqChJzmUZJ

— YMKM (@jrd_1201wkym) July 11, 2020

旧ホームではカーブにより、電車との間が最大30cm、高低差も最大20cmと広くなっていたため、落下事故が相次いでいましたが、これにより大幅に改善されることとなります。
旧ホームは現在、東口への連絡通路となっています。

先日お伝えした、水戸支社管内に配備された事業用車MMU（モバイルメンテナンスユニット）ですが、7月6日付交通新聞に記事が掲載されていましたので既出分も含めてご紹介します。

MMUはドイツ・ローベル社製で、最高時速が自走5km/h、他車牽引で30km/hとなっており、車体幅を通常時の2.43mから最大4.43mに展開することによって、悪天候時でも作業環境を確保することを可能としています。そして、作業中の誤走行防止用の光学センサ、巡視作業中の座席からの作業員の落下防止用の離席センサなどを搭載しています。

また、建築限界支障や沿線・道床環境の把握のため、モバイルマッピングシステムを活用したり、レールの部分修理、搭載されている液剤散布装置を利用した散水・除草剤散布、材料運搬車の屋根上に搭載されて…[ 続きを読む ]

先日お伝えした、水戸支社管内に配備された事業用車MMU（モバイルメンテナンスユニット）ですが、7月6日付交通新聞に記事が掲載されていましたので既出分も含めてご紹介します。

MMUはドイツ・ローベル社製で、最高時速が自走5km/h、他車牽引で30km/hとなっており、車体幅を通常時の2.43mから最大4.43mに展開することによって、悪天候時でも作業環境を確保することを可能としています。そして、作業中の誤走行防止用の光学センサ、巡視作業中の座席からの作業員の落下防止用の離席センサなどを搭載しています。

また、建築限界支障や沿線・道床環境の把握のため、モバイルマッピングシステムを活用したり、レールの部分修理、搭載されている液剤散布装置を利用した散水・除草剤散布、材料運搬車の屋根上に搭載されて…[ 続きを読む ]

昨夜の架線断裂事故の当該は、E353系S104編成（+付属編成も？）によるものとみられますが、この事故によって、パンタグラフが大きく損傷した可能性があります。

あと多分これ353のパンタだな pic.twitter.com/whElqrLPwy

— JunTok (@h_8021) March 16, 2019

写真を見ると、奥にすり板のようなものが見え、すり板の上面がこちらに向いているようにも見えます。もしかすると、パンタグラフが吹っ飛だのかもしれません。ところで、E353系は予備車が少ないと聞きますし、大丈夫なのでしょうか？

ダイヤ改正が行われたばかりの中央線で、3/16の夜、豊田?八王子駅間（八王子駅手前）で架線が断裂する事故が発生しました。現時点ではE353系が事故の原因と見られます。また、たまたますれ違っていたE231系とE233系が巻き込まれており、どちらもかなりの損傷を負っているものとみられます。E233系はT18編成で、FRP部が黒焦げになっています。

上り特急が当該で、運悪く並走していた八高線と同じタイミングにすれ違った普電がその架線を巻き込んだらしい
八高線車両の八王子駅側前面の損傷は見えないものの中央線普電の八王子駅側前面には損傷確認(画像)、見える限りだとT18編成 pic.twitter.com/gZ7BEgAEAk

— JunTok (@h_8021) March 16, 2019

また、いずれも車体横に架線がぶらさがっていて、やはり損傷を受けている可能性があります。
ちなみに今日は、別のE353系のライトが故障したのと情報もあります。新特急の富士回遊がデビューし、209系も晴れて（？）デビューしたダイヤ改正初日の…[ 続きを読む ]

昨年秋のOM出場以降、試運転が行われてきた209系1000番台トタ81編成ですが、今日の97T運用から運用が開始されました。

中央線快速 97T運用 快速豊田行き
209系1000番台 トタ81編成
新宿駅にて

新宿に入ってくる姿には違和感がありますね笑 pic.twitter.com/pKERenGrDB

— K (@nervsecond) March 16, 2019

明後日18日以降、平日にも運用につくのか注目です。
ところで、豊田車両センターのE233系基本編成の編成番号はT〇〇形式ですが、209系2編成は果たして無印の81編成・82編成なのか、E233系と同様T81編成・T82編成なのか気になります。

板橋駅横の電留線ですが、今日から使用が開始された模様です。

板橋駅電留線
10:14頃 1005K②入線 ハエ109
10:37頃 1043K③入線 ハエ107
※ハエ132は9時半頃出庫、ハエ123もおそらく朝出庫 pic.twitter.com/YMldjgc0iK

— 摂政[鉄道垢] (@2811634f) March 16, 2019

今後は日中・夜間問わず、板橋駅で留置されている光景が多く見られることでしょう。ただ、この電留線だけでは、今後5編成が増備される見込みの埼京線ではキャパが足りないため、他駅での夜間停泊等の対応が行われることになるでしょう。また、板橋駅では、電留線のホームを挟んだ反対側でも工事が行われており、こちらも注目されます｡

E257系500番台NB-10編成ですが、従来の房総特急ロゴの上に赤色の｢SERIES E257｣ロゴが貼られ、今日、富士回遊91号として運行されました｡

本日の8191M『特急 富士回遊91号』@新宿。
(E257系500番台 マリNB-10編成) pic.twitter.com/AJYrqCdSLp

— Yusuke (@odphotographer) March 15, 2019

ところで、シールがはられた編成が今後、房総特急運用に就くことはあるのでしょうか？

2020年の東京五輪時に、競技会場から帰宅する人々を輸送するため、山手線内・東京メトロを中心に終電が延長されることになりました。東京23区内は基本午前2時まで終電が延長され、山手線から郊外へ向かう路線は30分～1時間終電が延長される予定です。詳しくはノートをご覧下さい｡

日中の入線が今まで無かった板橋駅電留3番線ですが、ハエ132編成が今日、初入線しました。

【板橋駅電留線、ついに使用開始？】

先ほど、電留3番線にハエ132編成の臨時回送が入線しました。ダイヤ改正に合わせて使用を開始すると思われます。また、日中にこの番線に列車が入るのはおそらく初めてです。 pic.twitter.com/nlIIq0ZeIQ

— 摂政[鉄道垢] (@2811634f) March 15, 2019

No.169の通り、今日で品川の電留線が廃止になると思われますが、それにより、従来北池袋の電留線で留置していた埼京線車両を板橋駅横の新設された電留線で留置するようになることから、それに備え最終確認を行っているものと思われます。

駅側の発車メロディを使用せず、車両側のスピーカーから発車メロディを流すことにより、駆け込み乗車を減らす取り組みが昨年夏より行われている常磐緩行線ですが、3/16のダイヤ改正と同時に、その取り組みが正式に実施されることが発表されました。
https://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190312_t01.pdf
乗り入れ車両側も全て、発車メロディを搭載し、メロディは統一されるということです。