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No.795でJRTM青森改造センター(盛岡車両センター青森派出)へ入場したミツB33編成ですが、1/29、8両となって秋田総合車両センターへ配給輸送されてます。
牽引機はEF81 136[秋]です。
先に入場したミツB12編成(8両)+ミツB8編成(残り2両)を追い越してミツB33編成8両が先に出場となりました。

EF81-136+E231系ミツB33編成AT入場配給。
ロケ地大館駅。
雨とか暗さであまり満足はしてない。
発車時2番線で撮ればよかったな。 pic.twitter.com/j0MZ7vVXfd

— キハ110-152 (@110_152) January 29, 2020

# 10両にしては短いこと、ミツB33編成であることから後に入ったミツB33編成と判断しました。

先日話題になった中間車の車番ですが、元ミツB7編成のMM’13で確定しました。これにより、入場順と異なる順序で組み込まれた初めてのケースになります。

1/28
配9736レ
AT出場配給
EF81-134＋中央・総武線 各駅停車 E231系0番台 ミツB10編成 (5,6号車 ミツB7編成)
＠新津

5/29に青森改造センターへ、1/9に秋田総合車両センターへ入場した車両が、ミツB7編成のモハユニット組込による6M4T化の改造を終えて三鷹車両センターへと運ばれます pic.twitter.com/tmwoauk30a

— TAKA (@nsxytaka) January 28, 2020

また、指定保全の有無が不明です。指定保全では速発のピンを検査しますが、今回、空けたような痕跡が無いこと、秋田での間合いが短かったことから、6M4T化では、初めて指定保全以上の検査をせずに出場した可能性があります。検査表記が気になるところです。

上手く言いたいことが伝わらなかったみたいですね。
「（京成電鉄は）実際にトラブルが起きた後に対策します」と書いたことで、ここは1万人くらいが閲覧するので、意見の異なる方から苦情が寄せられてしまいますよね。
そこで私は、「どの事業者にも遅れている面、進んでいる面があり」と、一面的な見方なのでは？視野が狭いのでは？と指摘しています。「特に160km/h運行に関わる部分は、他の事業者とは世界が違うと思います」というのは、荒川橋梁の話ではなくて、京成電鉄が必然的に進んでいる部分として、検修体制や保線体制を想像して頂きたくて例示しました。

また、情報源無く「押上線とは違い仮移設するスペースはない」と断言されると、その根拠を問うような指摘が来るのではと思います。同時に、仮移設を行わない計画（北側に移設…[ 続きを読む ]

「床下更新」とは床下機器が整備されているという意味で書いているのですね。確かに指定保全時期にも関わらずCPが綺麗ですね。（彩度を上げたところ、隣のICDは汚れていました。）
元々臨時検査などでCPのみ綺麗になっていたのではと思い、画像を探しましたが、うまく見つけられませんでした。

電動車の機器更新が絡むので、出場はまだまだ先になりそうですね。

本件は既に採択されている特定構造物改築事業で、関東地方整備局が主体となります。押上線荒川橋梁の例では京成の負担は35%で、意向が入る部分は限られてくるのではと思います。（今回の報道でも国交省に陳情していますよね。）
どの事業者にも遅れている面、進んでいる面があり、特に160km/h運行に関わる部分は、他の事業者とは世界が違うと思います。調べると別の一面が見えるのではないでしょうか。