わいけー

本日、長野総合車両センターに入場していたE257系0番台モトM-105編成が新たな塗装に変更されていることが確認されました。秋田総合車両センターに入場中のマリNB-09編成と同様緑色の塗装になっています。

E257系M-105編成も塗装が変わったか。秋田で目撃されたのと同じデザインかな。 pic.twitter.com/wE0Qd4fy41

— hyama Ｎ401編成 (@hyama5071) March 29, 2021

車番に関しても気になるところですね。

本日、メトロ7104Fが新木場車両基地へ回送されました。運番は94Sで不定期回送です。
同編成はで車内にWi-Fiを搭載されていたにも関わらず、Wi-Fi非搭載編成を差し置いて回送された形になります。

94S　7104F

年休使わず撮れるとはありがたい話！ pic.twitter.com/SU1tt0Q8nx

— 日頃の行い (@16887y) March 28, 2021

https://twitter.com/yuki08010803/status/1376033232043470851

2021.03.28
東京メトロ7000系7104F
A1294S 廃車回送
10両編成残り3本。 pic.twitter.com/3fJOqMUb49

— 緑茶 (@Green1Tea4) March 28, 2021

本日の初電車より、東武野田線（東武アーバンパークライン）の清水公園～梅郷間が高架化され、愛宕駅と野田市駅が高架化されました。

なお、野田市駅は2023年度中に新駅舎供用開始および2面4線化される予定です。
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/202102221122419W_QbQxO1zNTW_P8A6wF1A.pdf

昨日、されたE531系カツK417編成ですが、本日未明、勝田車両センターまで回送されました。

昨晩の常磐線事故車回送
回9269M K417編成
交直流車の意地と強さ(?)で自力で勝田まで帰ってきました。おかえり。 pic.twitter.com/ZoUxf8tQHY

— ぬかだのひと (@nukadabito) March 28, 2021

本日付の日刊工業新聞ニュースイッチに「札幌延伸開業時には高速走行の時間を数時間に限定することで、貨物の輸送力を維持する“時間帯区分方式”により、すみ分けることで決着」との記述が確認されました。
現在も貨物列車が運行されていない繁忙期に、青函トンネル内210km/h走行を実施していますが、札幌延伸後のスキームが「時間帯区分方式」と明記されたのは、今回の記事が初めてと思います。

時間帯区分方式では、貨物輸送、旅客輸送、共に輸送効率が落ち、一部貨物の新幹線や船舶輸送への移管が必要とされていたため、この辺の対応が気になるところです。（順次追記予定）

ソース
https://newswitch.jp/p/26571

昨日日中にされたE531系カツK417編成ですが、本日未明、車輪削正設備のある内原電留線まで回送されました。

K417 神立発車 pic.twitter.com/aKDk4gNFk7

— ちぇる (@K467photo) March 26, 2021

常磐線土浦付近での脱線事故に遭ったK417編成、内原電留線にいました。

ここまでの回送に携わった皆様、本当にお疲れ様でした。おそらく今晩また回送して勝田まで行くのでしょうか。 pic.twitter.com/7X8LzMXK2O

— はやC (@hayaC_tabi) March 26, 2021

3月13日のダイヤ改正より、東急東横線菊名駅上り(渋谷方面)ホーム(5・6番線)において、各駅停車の待避する番線が変更され、優等列車が停車する番線と入れ替えられています。

2021年03月17日 20時35分現在
【東急東横線】
2021年3月13日ダイヤ改正より、菊名駅における上り列車の緩急接続のホーム運用が変更となっています。　
優等列車と菊名始発の列車が朝ラッシュ時と同じ5番ホーム発、優等列車を待機する各駅停車が6番ホーム発へ変更となっています。
#東急東横線 pic.twitter.com/yhZbib4ZNv

— TOKYO CONCIERGE (@tokyo_maas) March 17, 2021

東横線菊名駅は退避可能な2面4線となっており、大半の各駅停車が特急や急行などの優等列車を待ち合せます。また、横浜方に留置線が1本あり、一部の各駅停車の折り返し線として使用されています。
ダイヤ改正前までは、待避する各駅停車が5番線を、優等列車が6番線を使用していましたが、ダイヤ改正後は逆転し、待避する各駅停車が6番線を、優等列車が5番線を使用しています。

なお、下り(横浜方面)については変更が…[ 続きを読む ]

本日、高崎車両センター本所にて、両毛線でする「オリジナルデザインの車両」の姿が確認されました。また本日、ナノN612編成の構内試運転が長野総合車両センターで行われ、クハ210-2017に、線路モニタリング装置の機器枠（軌道材料モニタリング装置のみの分割搭載）が確認されました。

「オリジナルデザインの車両」の編成番号は今のところ不明です。
長野総合車両センター所属の211系のうち、軌道材料モニタリング装置の機器・機器枠は2000番台2編成、軌道変位モニタリング装置の機器・機器枠は0番台3編成に搭載されたことになります。

現在の線路モニタリング装置搭載状況

4号車の5号車寄り

「4号車の5号車寄り」はリニューアル中です。編成表更新情報は東日本INDEXをご確認ください。

4gousya.net

2017/05/05

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本日、東急5080系5184Fが長津田車両工場へ回送されました。で、検査周期的にここで検査を受けるとは考えにくいところです。同編成はドア上LCDが17インチセサミクロタイプに更新済みでもあり、今後は東急テクノシステム内で5080系初の相鉄直通対応改造が行われる可能性があります。

恩田に回送された5184F
5184-5284-5684と5384-5484-5584の編成に分けられ、後者には上り方にアントが連結されました
近くテクノに入場し、5080系初の相鉄対応改造が始まる見通しです pic.twitter.com/5ZrNGNG6mS

— 國の鉃道 (@kuni_train) March 26, 2021

https://twitter.com/38k_aoba/status/1375372054623481859
また、3009Fに関しては16日に東急テクノシステムの出場目撃があり、デジタル無線アンテナが設置されていることから相鉄直通対応改造を施工したものと思われます。

https://twitter.&hellip

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