スーパーやくも

東武鉄道は、東上線東武竹沢～男衾間に新駅を開業すると発表しました。
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/af37807d9ea4a4765ed2ce3b50a5dcbf/190603.pdf?date=20190603105416
新駅の名称は未定で、2020年秋の開業を予定。

先日、JTREC総合車両製作所新津事業所を出場、試運転を終えたトウ38編成のうちの10号車なしの10両ですが、6/3、新潟車両センターから東京総合車両センターまで配給輸送されました。
牽引機は EF64 1032[長岡]でした。

9772レ
EF64 1032+E235系10両トウ38編成　大崎駅到着し　TK入場しました pic.twitter.com/BOsoElgZKO

— 横浜Fマリノス (@tjyFzc4cgEpmJCb) June 3, 2019

また、No.81で配給輸送されたトウ37編成が11両を組成し、東京総合車両センターの工場を出場し、こち…[ 続きを読む ]

長野総合車両センターに回送されたE231系ミツB1編成のうち、サハE230-1が(通称)解体線に移動しました。

近日中に解体されるものと思われます。

なお、「宴」の解体は全車両完了したようです。

東洋経済ONLINEにて8590系が紹介されています。
“ステンレス電車の一時代を築いた東急の｢名車｣”
https://toyokeizai.net/articles/-/284298

この中で、田都線の8590系について、

とあります。
現在、8590系の先頭車両は長津田にて改造を行っているようです。

テクノ内の8694F
幕ずれした運番表示もそのままです
位置的に8695Fを敷地外から見ることは難しいですね pic.twitter.com/HAj5DUzDWz

— 國の?道 (@kuni_train) May 31, 2019

今後の動向が気になります。

昨日(6/1)、シーサイドライン新杉田駅にて逆走事故発生が発生しました。
https://www.kanaloco.jp/article/entry-171795.html

終端駅である新杉田駅にて本来の方向と逆方向に走り出し、車止めに衝突したようです。
重傷者も出ている模様。原因は不明。

運転再開の見通しは立っていません。

No.271の通り、5月19日未明に陸送が確認された鉄道総研のR291系ですが、北野にある京王重機へ搬入されました。
何らかの改修工事をしているようです。

今日2週間ぶりくらいに京王重機覗きに行ったらこんなのがいた（笑）
先日鉄道総研から突然出てきた223系2000番台もどきのR291形。重機に入場したという事は機器の更新工事ですかね～。どこへ行ったかと思ったらまさかここに来ていたとは(^^; pic.twitter.com/QVeXBMRXlK

— 観太郎 (@kantarou201) June 1, 2019

川越車両センターへ留置されていたハエ133編成が、本日から営業を開始しました。今年新製されたE233系の営業開始は2編成目です。一方、昨日出場したハエ137編成は通例通り、東海道貨物線での試運転を行っています。

ハエ133編成が今日から営業運転を開始。おととい故障したハエ117の代わりでしょうか。 pic.twitter.com/aGEfST8222

— 摂政[鉄道垢] (@28_11634f) May 31, 2019

https://twitter.com/tripbaseball/status/1134359564827078657

5/31の撮影報告⑤
E233系 ハエ137編成試運転
1枚目:新川崎駅
2・3枚目:大磯駅

新川崎は意外と厳しかったですが、大磯では超低速で入線してきて、さらに最後尾を撮るのにちょうどいい場所で止まってくれました
帰りは授業中なので撮れませんでした… pic.twitter.com/PeCb5FMzXw

— T.Kitagawa (@T_K_redthunder) May 31, 2019

17日から東京総合車両センター田町派出へ疎開しているハエ136編成は、22日に続き、27日にも川越へ返却されています。17日、2…[ 続きを読む ]

つくばエクスプレスですが、本日、抜本的な混雑緩和対策として8両編成化が報道発表されました。
開始時期は2030年代前半で、設備関係工事費だけで約360億円、車両調達費は別途となります。
具体的な設備関係工事費は「各駅のホーム延伸、車両留置線の延伸、変電所の増強、総合基地内設備の新増設、機械設備の新増設、信号通信設備の新増設」となります。
車両関係は、経年から推測するに初期車の置き換えと同時になるかもしれません。

中期経営計画では、8両編成化事業の検討について「今後の輸送状況等を踏まえ、列車の長編成化の可能性等について、引き続き検討」とされていました。

8 両編成化事業の実施を決定！朝ラッシュ時間帯における抜本的な混雑緩和を図ります

http://www.mir.co.jp/compan…[ 続きを読む ]

検査時期では無いにも関わらず、されていたミツA520編成ですが、に加え、SC113と思われる主制御装置への交換が確認されました。
確定時期はともかくとして、機器更新は確定となります。

ミツA520が廃車置き場へ移動しました pic.twitter.com/3Aa8XYVmbi

— り。 (@mistral5296) May 30, 2019

先に訂正した通り、22日時点の返信で検査時期を誤っており、大変失礼致しました。

本日、羽田空港アクセス線の環境影響評価調査計画書が東京都のサイトへ掲載されました。
建設計画の概略が最初の数ページに記載されており、線路の数、経路、運行計画などを伺うことができます。

東海道線と分岐する田町付近はスペースの確保が難しそうでしたが、山手線の引上げ線を撤去し、既設線3本を移設、東海道線の上下線間に単線で羽田空港アクセス線を通す形となりました（a-a’断面）。この単線区間は1km程度で終わるようです。
次に、東京貨物ターミナル付近は、貨物列車との輻輳を避けるためか、東海道貨物線（上り）は触らず、東海道貨物線（下り）を複線化しています。京葉貨物線（上り）を転用したりんかい線基地と隣接する形になっています。
また、大井操車場予定地のうち東日本会社へ継承されたエリアには、保守基地線と車…[ 続きを読む ]