ほしけー

情報ありがとうございます。そちらの資料は確認していませんでした。

当該の資料だと1974Hの事象は笠幡ですが、2176Hの事象がどこで起きたかについては、記載が無いはずです。

また、承知の上かと思いますが、今回の特別休車が離脱順序に影響するかは不透明な部分があります。
ハエ71編成は検査的に離脱してもおかしくないでしょうが…。

以前から離脱のうわさが出ていた2編成ですね。


ハエ61編成は川重製だし、ハエ71は元東臨車なので転用はないとは思っていましたが…

この2編成を除いた、現状運用に就いている八高・川越線用の編成数は
209-3000…2本
209-3100…1本
209-3500…5本
E231-3000…3本(ハエ46含まず)
の計11本になります。もともと11本で所定の運用数をこなしていましたので、特に運用に支障はないと思われます。
(認識違い等あればツッコんでいただければ…)

新たに特急を走らせるのですから、廃止する可能性もあります(そんな噂もあります)。
現状、ホントに酷い混雑ですので、さっさと廃止しろと個人的に思うのですが。

となると、根岸までは機関車牽引ではなく自走する…のでしょうか?
根岸から本牧埠頭までは非電化ですのでどう考えても牽引ですね。

横浜への変更はあくまで非公式情報ということですね。返信規約の4項のように、非公式なのが分かるように書いて頂けると、問い合わせが減るので嬉しいです。

本牧埠頭であれば、商業誌の甲種輸送情報に載るか微妙ですね。203系の時は川崎貨物から甲種輸送だったので、比較的早く知れ渡りました。
もしかすると冬季の積雪なども考えているかもしれません。

産経新聞から更に詳細な記事が出ています。
これによると富士急・河口湖へ直通する特急は「かいじ」と併結し、大月で分割するようです。
富士急では「富士山、富士急ハイランドの両駅に停車する見通し」のようです。
https://www.sankei.com/photo/daily/news/181103/dly1811030016-n1.html

共同通信の記事にも出ていますが、来年3月改正から3両編成で数往復ということで、富士急の特急体系も変化しそうです。

なるほど・・・これでまたひとつかしこくなりました。
ちなみに205系のハエ車は解体せずに。まさか譲渡されるとは思わなかったので。

紛らわしくてすいません、ジャカルタ配給の今後ですが
京葉セ→西船橋(武蔵浦和で左に折れてたのを直進し)→府中本町→梶ヶ谷→新鶴見信→高島→根岸タ→本牧埠頭というルートで、本牧埠頭から出荷となるそうです。
陸送の手間を極端まで省いたものと思われます。

JR東日本では廃車になるのは確かで、その前提で書いたのではと思います。廃車と解体は近いイメージなので、少し戸惑いますが…。

実は、個人的には「回送」に違和感があります。回送、配給、甲種は別という決まりがありまして、特に甲種回送などと呼ぶと、昔は指摘が入ったりしました。
最近はあまり指摘が来ないので、時代が変わったのでしょうか。私も指摘はやめています。

ところで、ジャカルタ譲渡配給が最後というのは、どのような意味なのでしょうか…。巷の噂でしょうか。今のところソースが無さそうです。

廃車・・・ではないと思います。
これでジャカルタ譲渡配給は最後ですね。

いろいろ画像探してみましたが、少なくとも0番台には3/4スイッチがついていなかったみたいです。
(2000, 2100番台には追加設置されているようです)

今回の転用改造で設置された可能性はあります。