相鉄特急

東京メトロ綾瀬車両基地へ回送されていた相鉄21000系21101×8(21101F)が、本日未明より、綾瀬駅から甲種輸送されています。今後は相模貨物駅へ向かい、厚木駅経由でかしわ台車両センターへ返却されるものと思われます。

2021.12.20
相鉄21000系21101F 甲種輸送

東急線や都営線などで試運転を行っていた同編成が、相鉄線へと返却されました。

綾瀬車両基地から綾瀬駅までは
東京メトロ16000系16128Fが牽引しました。 pic.twitter.com/KEGOTcL4Wl

— ぴょんきち (@SUNRISE__0104) December 19, 2021

https://twitter.com/waverailroad/status/1472680153524637696

武蔵小杉の摩天楼を背に進む"DE10-1666×相鉄21000系(21101F)"V 綾瀬→新鶴見→厚木間甲種輸送列車。
新鶴見では、朝の満月とのコラボも見られました。#写真好きな人と繋がりたい #カメラ女子#ファインダー越しの私の世界 pic.twitter.com/tPqOMm6DLI

— サークル・このはなマルシェ＠COMITIA136 (@KonohanaMarche) December 19, 2021

昨日公開された水戸支社の3月改正プレスリリースによると、常磐線日中帯で、特別快速の削減（土浦以南の減便）、土浦分離が行われるようです。
一方で、日中の中距離電車は全て品川まで乗り入れる形になります。
その他、夕ラッシュの「ときわ」削減、全体的な普通列車の両数削減が実施されるようです。

特別快速は6往復から2往復に削減され、取手以北の中電は4本/h→3本/hになります。品川直通は2本/h→3本/hに増え、中電は全て品川直通となります。
土浦～勝田方面の普通列車は、従来は上野直通が主体でしたが、今回から土浦で5連に乗り換える形となります。また、土浦以南の10連の割合を増やす（一応、特快を減らせばそれだけでも増えますが…）記述も見られます。

土浦の配線は制約が大きく、荒川沖まで引き上げる運用も…[ 続きを読む ]

本日未明、E7系F28編成が総合車両製作所横浜事業所を出場し、陸送が始まりました。同編成は昨年頃から目撃が相次いでいた(1・2) ものの、製造不具合で出場が1年近く延期されていた可能性がある(※PDF)編成です。
妻面表記を写した直接的なソースが確認できないものの、所属は新潟新幹線車両センターとの情報があります。

E7陸送今回は日通になったのね
取り急ぎE7系F28編成(幹ニシ)J-TREC横浜やっと出場です pic.twitter.com/zkl6KmGnJM

— みたらし (@mitarashi_air) December 15, 2021

公開された労組資料よると、2022年10月～2023年6月にかけてJR東日本で支社の再編が計画されているようです。
東京・仙台支社が「首都圏本部」「東北本部」へ改組され、「新幹線統括本部」「首都圏本部」「東北本部」「新潟支社」の機関として総合車両センター、車両センターを置く形となります。
https://4gousya.net/notes/28995

例年だと今週末くらいにダイヤ改正の発表がありますが、本日付の産経新聞の記事によると、JR東日本が新幹線に「準定期列車」を新設するようです。
「前後を走る列車の乗車率が５割を下回る場合に運行を取りやめる」とされ、乗車率の見込みという基準で運行可否が判断されることになります。
https://www.sankei.com/article/20211215-ZXOFF4FJ7VN5ROB4ELINOSFZEQ/

（時節柄、新聞各社からリーク記事が頻発することになりそうです。）