な べ と れ

りんかい線ですが、本日「経営改革プラン」と題したPDFファイルが公式サイトへ掲載され、「経営課題解決のための戦略」の中に新車両の導入が明記されました。
このファイルがどの程度の重みを持つのかが分からないのですが、「2022年度の新車両導入を目指」すと具体的な年度が記述されており、中期的な経営計画と考えてよさそうです。
http://www.twr.co.jp/Portals/0/resources/plan/keieikaikaku_plan_H29.pdf

本日、元ミツC503編成が郡山総合車両センターを出場しました。今までの2編成と異なり、東大宮から自力回送されています。
クハ208形には慣性正矢軌道検測装置を搭載しており、線路モニタリング装置をハエ52編成と分割搭載したことになります。

一方、6月8日にミツC505編成の広告撤去が目撃されており、本日、豊田車両センターでEF64-1032と209系500番台の連結が確認されたため、同編成が離脱した可能性があります。
https://twitter.com/kokusai_2074/status/1006141086090256384

昨日、盛岡車両センター青森派出（JRTM青森改造センター）、本日、秋田総合車両センターを見てきました。
いつも通り収穫が乏しいですが、現状報告です。

まず、元B6編成2両、元B11編成2両、元B14編成10両、元B16編成10両、元B31編成6両（計30両）が4月1日時点で車籍を維持して留置されているはずの、盛岡車両センター青森派出です。
残念ながらと同様、外で確認できたのは廃車待ちと思われる車両だけでした。
写真1枚目のように、4月時点のサハE231-31（左奥）、サハE230-11（中央）に加えて、サハE230-14（右）が追加されており、この2か月は解体が無かったのかもしれません。

次に、元B31編成4両、209系の元C506編成2両、元C507編成10両（計16両）が4月1日時点…[ 続きを読む ]

この記事ですが、SC61A搭載自体が誤報でした。このようなコアなフェイクツイートがあるとは思わず、引っ掛かってしまいました。
元投稿者の方もそのような意図では無かったようで、大変失礼しました。

直近の写真を紹介して頂きましたので、載せさせて頂きます。
https://twitter.com/Stars420MS96/status/1005463406994812930

本日のプレスリリースで、つくばエクスプレスの増備車6連5本がTX-3000系になることが発表されました。
明日、公式サイトへ掲載されるでしょう。

デザインが大きく変更されており、SiC素子の主変換装置や42インチハーフ液晶のVISなどが確認できます。

首都圏新都市鉄道、新型車両TX-3000系を導入 https://t.co/Uv8iA7oNU7 pic.twitter.com/eXTNqY4jwE

— EX-TRAIN -鉄道ニュース- (@extraininfo) June 7, 2018

本日、東所沢電車区の公開があり、6月初めに205系ケヨM29編成が引退すること、6月からキヤE195系の武蔵野線内での試運転が始まることが掲示されました。
工臨気動車の運転には甲種内燃車の免許が必要になり、転換教育を受けているようです。

東所沢電車区でイベントをやるという噂を聞き半信半疑で行ってみたら本当にやってた。
社員さんに話を聞いたら2度目の開催とのこと。おまけでロッカー(！)からかつてのレア幕を出して頂いたので大いに感謝。
205系についてはM29が近いうちに運用落ち、その次はM36…らしい pic.twitter.com/olssl5DLdh

— まんせい 5G@ (@N_Mansei) June 2, 2018

この件ですが、秋田総合車両センターに関する記述ですので、大宮で整備を受けるSLは対象外、秋田で整備を受ける貨物会社仙台総鉄のDE10は対象内となります。
また「運輸関係社員の皆さんの車両の置き換え計画」という表現については、ベストプラクティス公表時のタイトルが「運輸車両の皆さんへ」との記述があるので、ベスプラ自体を指していると私は解釈しました。…[ 続きを読む ]

2017年時点の公開された労組資料に、検討中のE235系投入線区が掲載されていました。
また、E235系のモニタリング保全体系への移行が確認されました。

線区の件は、2015年度の車両取替中長期計画（ベストプラクティス）を受けた資料となっています。
「宇都宮線・高崎線へのE235系投入計画を年度ごとに明らかにすること」との労組側発言に対して、「ベスプラ（ベストプラクティス）では宇都宮・高崎に２３５系の投入を検討し始めているが、検討中で具体的に話せるものはない」との会社側発言があります。
また、E217系の置き換えについて「小山・国府津・高崎の２３１、２３３を転用かけられないか」との記述があり、東海道線の車両置き換えも検討されていることが示唆されています。

別件ですが、昨日からE235系…[ 続きを読む ]

公開された労組資料に、東海道・宇都宮・高崎線E231系の大規模転属に関する記述がありました。
2015年度の車両取替中長期計画（ベストプラクティス）を受けた2017年時点の資料となっています。
「東海道・宇都宮・高崎線E231系転用に対しての時期及び改造計画等を線区ごとに明らかにすること」「E231系の寒冷地対策及び改造車両の所属の車両センターを明らかにすること」との労組側発言に対して、「短編成した時の課題や３両３両の併合の課題を含めてトータルでいろいろな課題を検討している状況」との会社側発言があります。

長野総合車両センターに関する議論では「基本的には２１１系を２３１系へ置き換えたい」「Ｅ２３１系の転用が具体化した時点で（回生失効対策を）検討」との会社側発言があります。
また、松戸車両セ…[ 続きを読む ]

2017年時点の公開された労組資料に、東北、上越新幹線に関する記述がありました。
2015年度の車両取替中長期計画（ベストプラクティス）を受けた資料となっています。

「２０２０年度末にＥ５系に統一するとある」「２０１５年のベスプラでお知らせしたとおり、新幹線についてはＥ５系に統一する」との記述があり、2015年のベスプラには2020年度末にE5系で東北新幹線を統一するとの記述があったようです。
また、「車両の延命工事(機器更新)を行いながら寿命(新幹線20年、在来40年)を延ば（す）」との記述があり、新幹線車両の長寿命化が図られることになります。

最後に、E4系をE7系で置き換える話は既に公式プレス済みですが、趣味界と同様、労組も定員面を懸念し「上越筋でのＥ７系で輸送量が賄えるのか明らか…[ 続きを読む ]

公開された労組資料に、機関車や地方線区、E257系の今後に関する記述がありました。
2015年度の車両取替中長期計画（ベストプラクティス）を受けた2017年時点の資料となっています。

まず「計画（ベスプラ）では、３年後に機関車は廃止、２０１７年度は置き換えで２０１９年度は全廃となっている」との記述があります。文章が不完全で読み取りにくいですが、機関車の検査が2019年度に終了する、または運用が2019年度に終了することを示していると思います。常識的には前者でしょうか。

今回、新たにリニューアル保全化（新車化）という言葉が出てきました。新車化という言葉は、されており、当時は205系5000番台を含む編成のような、新系列化の誤りかと思いましたが、「機器更新＋リニューアル」という大掛かりな工事…[ 続きを読む ]