[南瓜西瓜]

本件に関して、11月30日の交通新聞に「ＪＲ新潟支社　「装置保全トライアル」第１編成の落成式」と題した記事が掲載されています。

同記事によると、「通常は総合車両センターで行っている装置保全を、拠点となる車両センターで行うことを目標に掲げ、新潟車両センターをモデル職場に選定」とされています。

◆ＪＲ新潟支社　「装置保全トライアル」第１編成の落成式
https://news.kotsu.co.jp/Contents/20221130/119b57b9-8155-4d2a-9f73-c0afb916c1df

• この返信は1年、 11ヶ月前に南瓜西瓜が編集しました。理由: 要ログイン(有償)部分の内容を取り下げ

もともとは2012年春に特急をいわき駅で系統分離する計画でしたね。
https://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf
しかし東日本大震災により計画は中止、いわき以北の特急に使用予定だったE653系4連は特急「しらゆき」用に転配されたのは周知の通りです。

「鉄道ファン」2019年6月号の記事「東京西部エリアのさらなる鉄道サービスの向上に向けて　中央快速線 グリーン車導入へ」p109にも似た記載がありました。そのほか地上設備改修計画として、対象全44駅の配線図や車両留置箇所の見直し（拝島駅・高尾駅の配線変更）などが記載されております。
（鉄道施設協会誌の記事を元に再構成した記事でしょうか?）

鉄道施設協会誌より入手しやすいと思いますので、ご覧になってはいかがでしょうか。

ゆりかもめをはじめとする自動運転を行っている新交通システム各社は、すでに駅へ監視員を配置するなどの対応を行っています。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201906/CK2019060402000123.html

未だ原因が不明である以上、更なる追加対応はないと思います。

こちらに試運転の様子が紹介されています。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1160959.html

実際には1/30終電後の試運転は実施されず、4回目は改めて実施するそうです。