皐希商事

4月8日、国府津車両センター所属のE231系S-30編成が、大宮総合車両センターへ入場したようです。
小山車機器更新の場合と異なり、編成向きが大宮時点で逆転しており、入場目的が分かりません。

大宮、郡山で行われている小山車両センター所属E231系の機器更新は、指定保全と同時に施工しているため、大宮総合車両センターでもE231系の指定保全が可能と考えられます。
E231系国府津車では初の大宮での指定保全なのか、全く異なる目的での回送なのか、まさかの機器更新なのか、気になります。

https://twitter.com/z25a_takashi/status/718289830069866496

https://twitter.com/kousuke0235/status/718299883&hellip

twitter.com

大宮総合車両センター東大宮センターでは209系（幕張車、中原車、川越車）の指定保全を担当していますので、今年度から三鷹車両センター所属の500番台も指定保全を受けることになったのではないかと思います。
ミツC510編成が指定保全を受ける時期に来ていることや、協力会社の社員がワイパーゴムを交換している姿が撮影されていることも裏付けとなります。
https://twitter.com/grdentetu/status/718279399506845696

車両によっては最後の指定保全になるかもしれませんが・・・。

16年ぶりに交通政策審議会（旧運輸政策審議会）がまとめた「東京圏における今後の都市鉄道のあり方」の答申案ですが、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」8項目のうち、以下の2項目がつくばエクスプレスに関連する項目となっています。

前者は1985年の運輸政策審議会答申第7号の時点で盛り込まれていた常磐新線第一期区間の一部で、開業後も何度か踏み込んだ情報が出ています。後者は、東京駅付近において常磐新線と相互直通運転を行うもので、今回、相互直通運転の計画が明らかになりました。
この答申案では優先順位が明記されていませんが、前回の答申では計画の3割程度が実現しています。

東京圏における今後の都市鉄道のあり方について（案）（2.6MB）

http://www.mlit.go.jp&hellip

www.mlit.go.jp&hellip

本日、定例社長会見でカシオペア車両の運行予定が公表されました。また、大宮入場中だったE26系3両のうち2両が出場しました。

公表された6月、7月の運行予定ですが、上野駅から東北・北海道を周遊する「カシオペアクルーズ」に加えて、上野駅～札幌駅を結ぶ「カシオペア紀行」が運行されます。
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160403.pdf

その他、日本経済新聞には関東から東北までJR東日本の機関車で運行するとされており、事実上EF81、EF64による牽引が確定しました。
最新号の鉄道ジャーナル誌では、EH800、DF200による牽引とも明記されていましたので、大枠が明らかになったことになります。

http://www.nikkei.com/articl&hellip

www.nikkei.com

所属車両すべての転属先が分からない状況だった、元青森車両センター所属車ですが、
DE10-1764が盛岡車両センターへ転属したことが明らかになりました。

1764区名札変わりました pic.twitter.com/QG4RrOTxkB

— きは (@kiha52_149) April 1, 2016

E751系など、新しい所属表記を付けて走行しているはずの旅客車の目撃情報が欲しいところです。

新型リゾートしらかみブナ編成ですが、新製中の3号車を秋田総合車両センターで一般公開するようです。
本日、秋田支社からプレスリリースが出ました。
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20160331.pdf

J-TRECから鋼体が出場したとの噂がありましたが、秋田に搬入されたようですね。

2月25日に大宮総合車両センターへ入場したヤマY10編成ですが、本日、線路設備モニタリング装置を取り付けて出場しました。
在来線向け線路設備モニタリング装置はMUEトレイン、E233系、E235系、E129系で確認されていますが、205系に搭載されるのは初めてです。

宮ヤマ 205系Y10編成に線路モニタリング装置が付いています pic.twitter.com/tmnI4MwDfZ

— アエラ@松マリ (@539Matumari) March 28, 2016

スレ違いですが、E129系で線路設備モニタリング装置を搭載したのはニイB9編成のモハE128-9で、新製時から搭載されているようです。
https://twitter.com/ENR1000/status/712277501771296768

新木場で目撃されている9000系リニューアル車（9105F）ですが、本日、プレスリリースがありました。
制御装置にフルSiCを採用（三菱MOSFET？）し、補助電源装置に並列同期式SIVを採用することなどが公表されています。
対象は9101F～9108Fで、内装ではクロスシートを撤去し、各車両にフリースペースを設置するようです。
http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20160329_31.pdf

東京メトロでは3月25日以前に中期経営計画を公表しており、車両の今後の動向についても記載があります。
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/index.html

今回の9000系…[ 続きを読む ]

ダイヤ改正から1日半が過ぎました。周知のとおり、北海道新幹線開業、485系の定期特急運用撤退、415系の関東撤退、E233系松戸車の小田急乗り入れ、115系新潟車の上越撤退などが起きたわけですが、施設面のトピックを挙げます。

◇青森車両センター廃止
青森車両センターですが、改正から「盛岡車両センター青森派出所」になりました。引き続き盛岡支社に留まることになります。周辺駅の支社境界の変更なども無さそうです。
注目される車両の転属ですが、どの形式もなかなか情報が見当たりませんね。E751系、HB-E300系、EF81、DE10などが所属していましたが、順当に盛岡車両センターに転属なのかどうか気になります。

https://twitter.com/midoddwiar/status/713596&hellip

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本日、既報の3両（スロネフE26-1、スロネE27-1、カハフE26-1）でE26系が大宮総合車両センターへ入場しました。
EF81-133の牽引だったようです。
https://twitter.com/okiozkameta1/status/712823623686299648

配8991レ EF81 133+E26系3B
OM入場ですね～無線の取り付けだとか…
縦構図難しかった…
まあ、後追いできたので良しとしましょう pic.twitter.com/NtKVgUJXOT

— ぼの (@akebono6437) March 24, 2016

ふと思ったのですが、海峡線の新幹線共用区間では防護無線が使えず、新幹線と同様に保護接地スイッチ（EGS）による列車防護を行うことになります。
新幹線や機関車にはパンタがあるため、EGSによって架線とレールを短絡させることで列車防護が可能ですが、E26系にはパンタが無いため、どのように対応するのか気に…[ 続きを読む ]

カシオペアとしての営業を一旦終了したE26系ですが、尾久車両センター構内で3連（スロネフE26-1、スロネE27-1、カハフE26-1）を組んでいます。
報道によると、E26系は来年度からツアー専用列車として青函トンネルを抜ける運用に就く予定で、改造入場が考えられます。

尾久車セで佇むE26系3B(尾久)。
スロネフE26-1+スロネE27-1+カハフE26-1

これらだけ入場なのか分からんが、他9Bはどこへ行ったのやら。 pic.twitter.com/oKThb6aWVj

— 通勤特快//なんぴょん (@Nanpyong) March 23, 2016

新幹線開業後に青函トンネルを通過することを考えると、LCX対応無線などを装備する必要があると思われますが、車掌室のあるスロネE27-101は組み込まれず、車掌室が無いスロネE27-1が組み込まれています。改造内容が気になりますね。
（牽引するEH800・DF200とは従来通りBP、MRを繋ぐだけで運用できるのではな…[ 続きを読む ]