E26系改造入場＋保護接地スイッチは？

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E26系改造入場＋保護接地スイッチは？

2016/03/24 21:42（9年、 3ヶ月前） #9089

いちさと

キーマスター

@towakama 9109F出場の写真、9104Fだったので削除しました。 @kawayuki0917 表示

本日、既報の3両（スロネフE26-1、スロネE27-1、カハフE26-1）でE26系が大宮総合車両センターへ入場しました。
EF81-133の牽引だったようです。
https://twitter.com/okiozkameta1/status/712823623686299648

配8991レ EF81 133+E26系3B
OM入場ですね～無線の取り付けだとか…
縦構図難しかった…
まあ、後追いできたので良しとしましょう pic.twitter.com/NtKVgUJXOT

— あけぼの6437 (@akebono6437) March 24, 2016

ふと思ったのですが、海峡線の新幹線共用区間では防護無線が使えず、新幹線と同様に保護接地スイッチ（EGS）による列車防護を行うことになります。
新幹線や機関車にはパンタがあるため、EGSによって架線とレールを短絡させることで列車防護が可能ですが、E26系にはパンタが無いため、どのように対応するのか気になります。

特例で車掌による列車防護を省略する方法、E26系にパンタ・EGSを搭載する方法、機関車を改造してジャンパ栓経由でEH800のEGSを作動させる方法などが考えられますね。