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いちさとが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「中原電車区の追加情報（横ナハ残存＋改正日に統合）」というトピックを立てました。 6年前
鎌倉車両センターへ統合すること（・2018年12月）、時期が2020年3月になること（・2019年9月）が明らかになっていた中原電車区ですが、細かい追加情報が出ています。
前例からすると「支所」については所属表記は「横ナハ」のまま残りますが、昨年10月、労組資料にその旨が明記されました（ソース・鍵[/url]）。また3月とされていた統合時期について、改正日となることが明らか（ソース・鍵[/url]）となりました。※内容乏しいですが、リマインダーも兼ねて投稿しました。
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いちさとがフォーラム「17000系第1編成甲種輸送」の「東京地下鉄（東京メトロ）」というトピックに返信しました。 6年前
相鉄乗り入れについては、誘導無線の廃止と統合型保安装置の採用で、よくわからない状況のようですね。（10000系改造車についても同じことが言えます。）
運転台の表記や報道公開で明らかになるかもしれません。
https://yamaguchichuostation.amebaownd.com/posts/7607497 -
いちさと さんがサイト「TSUKUBA EXPRESS STYLE」で新しい記事を投稿しました。 6年前
脱線して2両が廃車となった71Fですが、9月につくば方2両（2171、2271）が解体されて以降、残る4両がTX総合基地に留置されています。気吹線での留置が基本となっていましたが、1月12日に保守基地へ移動していることが確認されました。前回のレポートはこちらです。
1月までの状況
基本的に気吹線に留置されていました。TXまつりの際や、TX-3000系の搬入がある際は、工場の整備線（51番線）に留置されていました。元[…]
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いちさとがフォーラム「常磐線は3月14日に全線復旧」の「JR東日本の設備/路線」というトピックに返信しました。 6年前
仙台支社プレスリリースには、わざわざ「仙台～上野・品川直通列車のみ掲載」と書かれていますね。気になるところです。
https://jr-sendai.com/upload-images/2020/01/202001174-1.pdf別件ですが、このプレスリリースからは、719系が常磐線から引退することも読み取れます。
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いちさとが「JRの車両その他（東日本エリア）」フォーラムで「コキ73形が東海道貨物線で試運転」というトピックを立てました。 6年前
新型低床貨車のコキ73形ですが、本日未明、東海道貨物線で試運転が行われました。
使用されたのはコキ73-2で、2016年に試運転を行ったコキ73-1とは台車形式が変更（FT16→）されています。同車の姿が確認されたのはで、吹田タ～大阪タ（貨物会社最長の第1種区間）であと、2019年6月にされていました。
（鍵）では、コキ73-1の試運転結果は「否」とされていましたが、今回の改良で改めて試験に臨むことになりそうです。コキ73-1は引き続き大井機関区に留置されているほか、日本車輌では複数のコキ73形が長期留置されています。コキ73試運転、大船下りました。
記録程度に…
やっとコキ73の走行姿を拝めることが出来た。嬉しい。 pic.twitter.com/7sfmTQTdqY— 901の人 (@ED500_JRF) January 15, 2020
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いちさとが「E231系」フォーラムで「大崎駅イベント時刻・場所が変更（車両展示は無し）」というトピックを立てました。 6年前
の大崎駅に掲出されていた引退記念イベントの掲示ですが、開催場所をホームからコンコース外に変更し、開催時間をより長時間に変更するとの訂正が出ています。
また車両展示が無く、ヘッドマークがレプリカであることが明示されました。返信があったように、元々車両展示を予定していたかどうかは掲示内容と今回の訂正内容からは不明です。
https://twitter.com/Mira_inpu/status/121768970767855206 -
いちさとが「JR東日本の気動車/蓄電池車」フォーラムで「GV-E400系が秋田へ到着」というトピックを立てました。 6年前
来年度にされる予定のGV-E400系ですが、本日、新津運輸区の3両が秋田車両センターまで回送されました。
時期的に投入へ向けた貸出でしょうか。2020,1,15
GV-E400形 羽越本線酒田以北の秋田まで入線。
東北最後?のﾖﾝﾏﾙ大国にとうとうGVがやって来た
3枚目右端に小さくACCUMも
GV-E400-5,402-8,401-8羽越本線 桂根～新屋
秋田駅～秋車ｾ pic.twitter.com/VWrwk0SaIm— BR9 (@rxsbRgyO6mTP596) January 15, 2020
2020.1.15
GV-E400秋田駅初入線
これが増えるとは考えたくない
関係者本当に多かったな pic.twitter.com/5uTUtiGUhF
— 黒磯訓練 (@ss11299) January 15, 2020
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いちさとさんがサイト4号車の5号車寄りのケヨM1編成千葉貨物へでコメントしました。 6年前
日付に誤りがあり訂正いたしました。
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いちさとが「東京地下鉄（東京メトロ）」フォーラムで「メトロ03系6両が北長野へ＋17000系」というトピックを立てました。 6年前
本日発売の鉄道ダイヤ情報最新号によると、東京メトロ03系6両が北長野駅へ甲種輸送されるようです。
経緯はにまとめましたが、長野電鉄への転用される可能性が高いと思います。また、同誌によると、近日中に17000系の出場も予定されているようです。
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いちさとが「JRの車両その他（東日本エリア）」フォーラムで「新型ワンマン車はE131系？」というトピックを立てました。 6年前
公開された労組資料に「131系」という記述が見られました。形式が出てくる資料が確認されるのは初めてです。一方で、投入の線区について、会社側は言及せず、具体的投入箇所での組合説明は行われていないようです。
ソース（保護のため鍵付き）
https://4gousya.net/notes/mirai_2003 -
いちさとが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「土崎・南秋田を統合＋郡山は入場レスとの記述」というトピックを立てました。 6年前
首都圏以外の総合車両センターですが、昨年8月に明らかになった「ミライの車両サービス＆エンジニアリング構創」の中で再編が検討されているようです。
既に長野総合車両センターはが出ていましたが、秋田総合車両センター（土崎）は秋田車両センター（南秋田）と統合するとの記述、郡山総合車両センターは「短編成ステンレス車両」「入場レス」との記述があったことが公開された労組資料に掲載されています。郡山総合車両センターは部品中心の工場として運用する構想で、一時は仙台車両センターの205系がこのような体制で検査を受けていました。
今のE129系が指定保全を配置区所で行っていることからも、首都圏以外の車両密度の低い地域では、区配を中心とした職場が成立するかもしれません。秋田総合車両センターは、統合後に車両セ…[ 続きを読む ]
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いちさとが「京王電鉄」フォーラムで「京王5736F営業開始」というトピックを立てました。 6年前
2年ぶりに増備された京王5000系5736Fですが、本日の51Kより営業に就いています。
初日から都営線内への乗り入れや京王ライナーとしての運用に就きました。1/12 5736F:KL1号(51K)
一昨日までの試運転を終えてついに営業を開始した5736Fは、日中の都営線直通をこなしてライナーへ。待ちわびていた増備車のライナー運用に感激しています(ToT) pic.twitter.com/nWj1UGe4ho— ばみゅーだ@ことよろ (@bermuda_e26) January 12, 2020
京王5000系増備車5736F
（見つけられた限りの）従来車との内装変更点・クロスシート部分にドリンクホルダー設置
・ロングシート部分端にも肘掛け設置→改良されてる、素晴らしい！
・座席上やLCD部分などの色を白に変更
→なんでや… pic.twitter.com/sf9dtCv5CS
— IN-1122 (@IN_11221122) January 12, 2020
なお、既に承知の方が多いかもしれませんが、車内にはドリンクホルダーが新たに追加されており、鴨居部分のインテリアが茶系から白へ変更されています。 -
いちさとが「JRの車両その他（東日本エリア）」フォーラムで「アクセス線増結は磐越西線から捻出＋リゾートみのり廃車？」というトピックを立てました。 6年前
労組関係ばかりで恐縮ですが、3月改正に関する資料で「みのりは廃車の方向か」という記述がありました。一般論なのか個別論なのか読み切れませんが、何らかの動きがあるかもしれません。
また、仙台空港アクセス線の増結（日中の2両→4両化）ですが、同じ資料に「磐越西線の減車」で賄うとの記述があり、減車される磐越西線は「繁忙期等は増結手配」とされています。
検査時期を調整して、繁忙期の入場予備を削減するような形でしょうか。ソース（保護のため鍵付き）
https://4gousya.net/notes/sendai2003 -
いちさとがフォーラム「扇町～三ヶ尻間の石炭輸送列車が3月廃止へ」の「JRの車両その他（東日本エリア）」というトピックに返信しました。 6年前
補足させて頂くと、昨年で「石炭輸送（扇町⇔熊谷(タ)）終了」との記述がありましたが、今回、報道レベルで出てきたようですね。
昨年8月6日付の日刊工業新聞に、太平洋セメント（株）が石炭の使用比率を大幅に引き下げ、代替燃料として廃プラを使用するとの記事があり、まとまった輸送量にならなくなるのが一因なのではと思います。（労組資料でも「顧客の生産体制変更に伴う見直し」とされています。） -
いちさとが「JRの車両その他（東日本エリア）」フォーラムで「田端運転所のEL台検を一部移管」というトピックを立てました。 6年前
公開された労組資料によると、3月改正で田端運転所の台車検査の一部を他支社へ移管するようです。
機関車の集中台検は広く行われており、JR東日本では秋田総合車両センター、JR貨物では岡山機関区などで他区所所属車の台検（形式によっては要検）を行っています。機関車は電車と違い、配置区所で要検相当まで行うのが基本ですが、電車や気動車に置き換えられたら、そのような取り扱いも無くなるのではと思います。
ソース（保護のため鍵付き）
https://4gousya.net/notes/el_2003 -
いちさとが「E231系」フォーラムで「トウ506編成に引退記念HM」というトピックを立てました。 6年前
トウ506編成ですが、朝の運用後にヘッドマークが取り付けられ、53Gから運用に就いています。
205系が引退した時と同様に前後で異なるデザインとなっていて、内回り先頭が「ありがとうE231-500代」、外回り先頭が「ありがとう山手線E231系」となっています。2020/01/10
山手線 1753G
E231系500番台(東京車 トウ506編成)
ヘッドマーク取り付け
朝の70Gで東京総合車セに入区後、「ありがとう山手線E231系」特製のヘッドマークをつけて夕方53G運用に就きました
引退までのラストスパート、何事もなく平和に山手線から引退出来ますように(笑) pic.twitter.com/Rqntm09pAF— Roots (@shimotsuke24) January 10, 2020
山手線E231系 ﾄｳ506編成の前面HMの様子。
前2枚が11号車(Tc 内回り進行方向先頭)
後2枚が1号車(Tc' 外回り進行方向先頭)です。ヘッドマーク以外の車体･車内装飾はありません。取り急ぎスマホ写真で。 pic.twitter.com/ag3CZ4btoQ— 松の木 (@matsunokiH015) January 10, 2020
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