奏詞

今朝、JRTM青森改造センターを観察しました。
入場車の半自動ドアスイッチ追設が焦点でしたが、予想した形では無かったものの、ほぼ追設を確認しました。
八高川越線への転用が固まってきたと思います。

まず添付画像1枚目ですが、盛岡車両センター青森派出のJRTM青森改造センターの入る建屋です。
E231系中間車のドア右側に矩形の開口が確認できます。JRTMの改造例では富士急6000形の半自動ドアスイッチがあり、このケースではボタン本体以外に開口部が確認できず、このような矩形の開口は意外でした。（少し自信がない理由です。）
2枚目は同じ車両の側面部で、コントラストが少ないものの、各ドアに矩形の開口と、位置決めのための養生テープのようなものが確認できます。

車体は中間車でしたが、車番については、車…[ 続きを読む ]

今朝、JRTM青森改造センターを観察しました。
入場車の半自動ドアスイッチ追設が焦点でしたが、予想した形では無かったものの、ほぼ追設を確認しました。
八高川越線への転用が固まってきたと思います。

まず添付画像1枚目ですが、盛岡車両センター青森派出のJRTM青森改造センターの入る建屋です。
E231系中間車のドア右側に矩形の開口が確認できます。JRTMの改造例では富士急6000形の半自動ドアスイッチがあり、このケースではボタン本体以外に開口部が確認できず、このような矩形の開口は意外でした。（少し自信がない理由です。）
2枚目は同じ車両の側面部で、コントラストが少ないものの、各ドアに矩形の開口と、位置決めのための養生テープのようなものが確認できます。

車体は中間車でしたが、車番については、車…[ 続きを読む ]

本日、武蔵野線向けE231系の構内試運転が行われ、サハE231-64と思われる車両に線路モニタ装置の搭載が確認されました。
E231系への搭載は中央総武緩行線に続き2例目となります。

秋田総合車両センターからの出場も近そうですね。

E231系、工場線試運転。 pic.twitter.com/6yHRkm1wFQ

— ラビ (@rantyanpapa) September 14, 2017

なお、昨日にはトウ514編成の東京総合車両センター（工場）入場がありました。トウ07編成が運用入りするまで、予備が1編成となります。
https://twitter.com/Stone_Tower_1st/status/907800823752671232

編成向きを間違えており、サハE231-64の可能性が高かったです。

本日、武蔵野線向けE231系の構内試運転が行われ、サハE231-14と思われる車両に線路モニタ装置の搭載が確認されました。
E231系への搭載は中央総武緩行線に続き2例目となります。

秋田総合車両センターからの出場も近そうですね。

E231系、工場線試運転。 pic.twitter.com/6yHRkm1wFQ

— ラビ (@rantyanpapa) September 14, 2017

なお、昨日にはトウ514編成の東京総合車両センター（工場）入場がありました。トウ07編成が運用入りするまで、予備が1編成となります。
https://twitter.com/Stone_Tower_1st/status/907800823752671232

念のためですが、新潟車両センターからの配給でしたね。（出場試運転は9月7日に行われたようです。）
サイトでのまとめ方も悪いかもしれませんが…。

一連の動きからすると、E531系の新製を連続して行うため、10号車の改造ペース（≒E231系500番台の車体保全のペース）よりも繰り上げてトウ06、07編成を配給したことが伺えます。
その間合いを生かしてなのか、トウ07編成は11両編成となった8月25日の東京総合車両センター（工場）出場から、本日に至るまで営業には就かず、試運転を続けています。
目的が気になるところです。（10連のうちに消化できるメニューが無いと間合いは活かせないですね。）

https://twitter.com/shinonome_rs/status/900908964908&hellip

twitter.com

量産車登場や営業投入が期待されているE353系ですが、信濃毎日新聞で投入時期が報道されました。
「１２月初めにも営業投入」され、「２年ほどかけて順次投入、現行の「Ｅ３５１系」から切り替える」ようです。
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170908/KT170907ATI090004000.php

一方、総合車両製作所横浜事業所では、既にE353系量産車が姿を見せており、出場も近そうです。
E351系については、波動輸送に転用することが2013年に報道されていましたが、どのような動きになるのか気になりますね。

秋田総合車両センターのE231系ですが、先ほどこきまっとさんが実車を撮影されました。
前面オオイは銀色、JRシンボルマークは前面、側面共に従来通りで、常識的な外観となっています。

秋田公開時は白色の前面オオイに軸位標記（丸1などの数字）が貼られており、白色で完成かと思われましたが、今回は銀色にした上で、軸位標記に加えてJRシンボルマークや車内警報装置標記が貼られた状態です。
同一工程では両立しない姿ですので、前面オオイ色の途中変更、または何らかの作業ミスが考えられます。（ステッカー貼付後の塗色は普通は行わないです。）
https://twitter.com/kokimat0107/status/906740013286617088

9月3日未明に秋田総合車両センターを出発したクハネ583-8と思われる車両ですが、4日昼の敦賀港での目撃を最後に情報が途絶えました。
日程的には、新日本海フェリー（土曜に苫小牧発、日曜朝に秋田港発、月曜朝に敦賀港着）で航送された可能性があります。この航路では、過去に秋田臨海鉄道のDE10などを輸送したことがあります。
最終目的地は不明ですが、関西方面へ向かっているのではないかと思います。

アチハ・トラクタ&クハネ583-8？ #陸送 #AT構内 #583系 pic.twitter.com/UpBAFFjifL

— 身近な奥羽北線 (@suzudada_akita) September 2, 2017

敦賀港のクハネ583
これからどこに行くのやら pic.twitter.com/wdgArQAQrj

— 大松(lawrencium) (@hokureirailway) September 4, 2017

7月5日に高崎車両センターへ返却されていたタカA33編成ですが、いつの間にか入場し、昨日出場していたようです。
同編成は3年間も青森へ疎開していましたが、入場に関する目撃がなく、自力で回送された可能性が高いです。
https://twitter.com/j2W8DIJwFZdOSYq/status/902517938388844544

7月31日に大宮入場らしき写真がTwitterへ投稿されているものの、号車札などが7月5日時点と異なっており、その辺は高崎車両センターで施工されたのでしょうか。入場期間としては少し短いものの、前例もある日数で、今のところ最有力なのではと思っています。
情報をお待ちしています。

https://twitter.com/hide_D0623/status/89&hellip

twitter.com

8月23日に総合車両製作所新津事業所を出場し、新潟車両センターまで試運転を行ったカツK426編成ですが、8月28日に尾久車両センターまで配給されました。
これで10月の改正へ向けた車両の増備は完了したことになります。
https://2nd-train.net/topics/article/19200/

次にダイヤ改正へ向けた試運転ですが、既報の宇都宮運転所をベースとした貸出では、郡山への夜間留置が頻繁に確認されています。常時2編成が試運転に就いている形でしょうか。
また、あまり話題になっていませんが、改正から留置が始まる予定の東京総合車両センター田町センターへも貸出が行われています。土曜日の時点でE531系基本編成1本が留置されていました。

最後に、8月21日にK459編成が郡山総合車…[ 続きを読む ]

昨日、東京総合車両センターの一般公開がありました。成果は乏しいですが、工程表が掲示されていましたので、入場車の状況についてまとめます。
すでに出場検査に移っていたトタT21、ミツA510編成などを除いた入場中の編成は以下の通りでした。

新系列車両検修（東棟）
1# サイ117・・・指定保全
2# ハエ121・・・指定保全

新系列車両検修（西棟）
1# （空き）
2# コツE-63・・・装置保全

車体修繕場
T231-4609・・・車体保全＋E235系化改造（A2）
トウ513・・・車体保全＋機器更新＋ミツ転用（AZ）
ミツB42・・・車体保全（A2）
マト6・・・FD改造（R）
（）は修別記号

サハE231-4609は車体保全を受けているようで、順序的に指定保全かと思っていたので意外…[ 続きを読む ]