奏詞

建設工業新聞に、750億円の更なる詳細が掲載されていました。

ＪＲ東日本／中央快速線にグリーン車導入／４４駅や車両基地改良、設計着手へ

との記述があります。

フォーラムが過疎化しているため、私見を書きますが、個人的には200億円で車両を直接新製するとは限らないのではと思っています。
ご存知の通り、2015年現在、冗長性向上を目的にE231系のMT比向上が進められています。通勤タイプの4M6T編成は解消の目途が立ちつつあるため、近郊タイプについても、2020年代まで4M6Tの編成を残していて良いのか？という議論が出てくるでしょう。
近郊タイプのMT比向上を考えた場合、付随車を捨てる転配が必須になりますが、従来は車齢の若いグリーン車に余剰が出るという課題がありました。しかし、小山・国府津車両センターのグ…[ 続きを読む ]

建設工業新聞に、750億円の更なる詳細が掲載されていました。

ＪＲ東日本／中央快速線にグリーン車導入／４４駅や車両基地改良、設計着手へ

との記述があります。

フォーラムが過疎化しているため、私見を書きますが、個人的には200億円で車両を直接新製するとは限らないのではと思っています。
ご存知の通り、2015年現在、冗長性向上を目的にE231系のMT比向上が進められています。通勤タイプの4M6T編成は解消の目途が立ちつつあるため、近郊タイプについても、2020年代まで4M6Tの編成を残していて良いのか？という議論が出てくるでしょう。
近郊タイプのMT比向上を考えた場合、付随車を捨てる転配が必須になりますが、従来は車齢の若いグリーン車に余剰が出るという課題がありました。しかし、小山車両センターのグリーン車…[ 続きを読む ]

2月2日に元コツF-03編成が東京総合車両センターへ入場しましたが、本日、横須賀色へ変更されている姿が確認されました。
https://twitter.com/DD101_shuu/status/563634971525410816

同編成が総武快速・横須賀線へ戻るのは、2006年3月付で当時の鎌倉総合車両センターから転出して以来で、9年ぶりになります。上野東京ライン開業前に東海道線からE217系が消滅するのか気になりますね。
https://4gousya.net/jr/4450.php

この件ですが、本日、武蔵野線経由でサハ205-82の方転のための配給が行われました。

2015/02/05 10:46 宇都宮線 配9565レ 205系サハ車方転回送 EF64-1030+サハ205-82 @大宮 pic.twitter.com/htMStNxnDe

— ぱーでんPhoto＆Movie (@Perden_Photo) February 5, 2015

これにより、余剰車3両での廃車配給の準備が整いました。

元ナハ5編成とナハ6編成の各4両を種車に改造が進んでいた武蔵野線向け新編成ですが、2月3日に大宮総合車両センターを出場しました。
https://twitter.com/naha205/status/562569550235852800

その後、京葉車両センター構内で、M51という編成札が付けられた姿が目撃されています。

ナハ6シールにケヨM51の編成札
　
たぶんほんの一部の時間しか見れなかったと思う pic.twitter.com/vidTtCABHM

— しゅん (@tc205_101) February 4, 2015

No.472で（訂正後に）お伝えした通りの組成で出場し、武蔵野線初のシングルアームパンタの205系となっています。大宮には引き続きナハ9編成6両と、ナハ6編成2両が入場しており、3月改正までにもう1編成が転用される可能性が高いです。

本日、中央快速線（東京～大月）、青梅線（立川～青梅）にグリーン車を導入する旨、プレスリリースがありました。

公式プレスリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf

報道（毎日新聞）
http://mainichi.jp/select/news/20150205k0000m040038000c.html

2020年度までにグリーン車2両を増結し、12両化する計画となっています。併せて、グリーン車導入区間の44駅や車両基地などで駅、線路、信号の改良工事を行う計画で、総事業費は750億円と報道されています。

車両ですが、プレスリリースにE233系と明記されており、固定編成、分割編成ともに、4号車、5号車にグリーン車を増結するようで…[ 続きを読む ]