ととめ

E257系500番台NB-10編成ですが、従来の房総特急ロゴの上に赤色の｢SERIES E257｣ロゴが貼られ、今日、富士回遊91号として運行されました｡

本日の8191M『特急 富士回遊91号』@新宿。
(E257系500番台 マリNB-10編成) pic.twitter.com/AJYrqCdSLp

— Yusuke (@odphotographer) March 15, 2019

ところで、シールがはられた編成が今後、房総特急運用に就くことはあるのでしょうか？

2020年の東京五輪時に、競技会場から帰宅する人々を輸送するため、山手線内・東京メトロを中心に終電が延長されることになりました。東京23区内は基本午前2時まで終電が延長され、山手線から郊外へ向かう路線は30分～1時間終電が延長される予定です。詳しくはノートをご覧下さい｡

日中の入線が今まで無かった板橋駅電留3番線ですが、ハエ132編成が今日、初入線しました。

【板橋駅電留線、ついに使用開始？】

先ほど、電留3番線にハエ132編成の臨時回送が入線しました。ダイヤ改正に合わせて使用を開始すると思われます。また、日中にこの番線に列車が入るのはおそらく初めてです。 pic.twitter.com/nlIIq0ZeIQ

— 摂政[鉄道垢] (@2811634f) March 15, 2019

No.169の通り、今日で品川の電留線が廃止になると思われますが、それにより、従来北池袋の電留線で留置していた埼京線車両を板橋駅横の新設された電留線で留置するようになることから、それに備え最終確認を行っているものと思われます。

駅側の発車メロディを使用せず、車両側のスピーカーから発車メロディを流すことにより、駆け込み乗車を減らす取り組みが昨年夏より行われている常磐緩行線ですが、3/16のダイヤ改正と同時に、その取り組みが正式に実施されることが発表されました。
https://www.jreast.co.jp/press/2018/tokyo/20190312_t01.pdf
乗り入れ車両側も全て、発車メロディを搭載し、メロディは統一されるということです。

AT入場中のE257系M-103編成改めNA-03編成ですが、このほど先頭車の塗装が明らかになりました。

3/8、AT構内、
E257系先頭車。
走ったが前面には間に合わず。
NNと側面デザイン違います。 pic.twitter.com/rZWzUJASRU

— gogoGO (@gogogo32441585) March 8, 2019

OM入場中の同系NA-09編成も今後、このような塗装になるとみられます、

中野検車区で長期にわたり留置されていた、丸ノ内線02系32Fが廃車となりました。
https://twitter.com/marukyutrain209/status/1101439975810248704?s=20
陸送にて茂原のリサイクルセンターに向かったものと思われます。今後は2000系の増備に伴い廃車となる編成がさらに出るでしょう。

No.667の通り2月3日頃より特別休車となっていた、E231系900番台ミツB901編成ですが、今朝の702Bで運用に復帰しました。

2019年3月2日
702B：E231系ミツB901編成
2ヶ月半ぶり、今年初のB901編成の運用です。
運用復帰おめでとう！ pic.twitter.com/POdElJnf3q

— うさねこ (@USANEKO_231) March 1, 2019

約2ヶ月半振りの営業運転となります。
検査までの時間稼ぎをしたのでしょうか?今後に注目です。

武蔵野線用205系ケヨM20編成が大宮総合車両センターに入場しました。検査のためとみられます。

大宮駅の11番線の奥に武蔵野線の車両がいるんですが定期点検とかですかね？

（スマホなんで画像粗いです） pic.twitter.com/NuLEBPv35R

— 鬼怒川特快 (@KINUGAWA_TOKKAI) March 2, 2019

これでケヨM20編成は延命されたということになるのでしょうか？今後他編成が入場したりするのでしょうか？気になります。

2月28日の午後4時10分頃、つくばエクスプレスの車両基地構内で自動制動の試験を行っていた編成が、停止位置をオーバーし約25m先の車止めに衝突、車軸4本が脱線したと複数メディアが伝えました。
https://www.asahi.com/articles/ASM2X6DRKM2XUTIL05D.html
編成等は不明ですが、損傷によっては代替新製等がされる可能性があります。

JR常磐緩行線･東京メトロ千代田線に直通する小田急4000系ですが、JRE233系、千代田線16000系と同様、車外に向けた乗降促進メロディが搭載されました。
https://twitter.com/kentotetudo/status/1100706549893279744?s=20
16000系とは、扉閉の案内部分に差異があるとのことですが、上記のツイートではE233系などと同様｢Gota del Vient｣が使われていることが確認できます。
また、同編成の車内LCDに千代田線北綾瀬支線の北綾瀬駅の表示があったとの事で、同線への入線も対応していることも考えられます。

しなの鉄道は、JRから引き継いだものの老朽化している115系を置き換えるため、JR東日本のE129系をベースとした新型、SR1系を来年度（2019年度）から導入すると発表しました。
https://www.shinanorailway.co.jp/news/20190228_shinsyadesign_press.pdf
SR1系は来年度から8年をかけて全52両を増備する予定で、車両を製造するJ-TRECのブランド｢Sustina｣S23を元にします。
また同系導入と併せて、ライナー列車も設定する予定で、ライナータイプの青色の編成を6両、普通列車用の赤色の編成を46両導入する予定だということです。
同系は2020年3月に納車予定で、同年7月には運行開始する予定です｡

秋田総合車両センターに入場し転用改造されているE257系M-103編成ですが、塗装庫から顔を覗かせ、NA-03との表記になったことが確認された模様です。

AT入場中のE257系が庫内から顔を覗かせてました！
編成番号は、NA03になってます！ pic.twitter.com/KqUYD2A1Xc

— 🦊小澤🦊 (@pur2i) February 27, 2019

やはり編成番号が揃わなくなりますね…今後の動向に注目です。

品川駅では、旧田町車両センターの跡地の再開発に伴いホームのスライドが予定されていますが、このほど鉄道新聞が詳しく報じましたのでご紹介します。
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1645.html
この工事は、現状山手外回り線と京浜東北北行線が1・2番線、山手内回り線と京浜東北南行が5・6番線となっていますが、これを2022年度頃までにスライドさせ、外回りが1番線、続いて内回りが2番線、北行が3番線（現4番線）、南行を4番線（現5番線）とし、内回りと北行は、現3番線をホームにし直接乗り換え出来るようするもので、外回りについては単独ホームとする予定です。
また、改札の増設やコンコースの拡張も予定されています。

秋田総合車両センターに入場しE257系2000番台に転用改造中と見られるE257系M-103編成ですが、Twitterに投稿された同系の中間車と見られる写真によって、NNに入場し改造されている同系2000番台NA-09編成とは異なり、窓より上にエメラルドグリーンの塗装（車体側面の4分の3程）がされている事が確認できました。

ATにて「踊り子」転用改造施行中のE257系、車体塗装した車両を見る事が出来ましたが、先日NNにて目撃された塗装とは違っていました。車体の４分の3が以前から目撃されていたエメラルドグリーンに塗られていました。#秋田総合車両センター#E257系 pic.twitter.com/K3PeIGRIxa

— みっちょん (@mvUxxb96sFfHQK3) February 25, 2019

何故差異があるのか、また今後、塗装に変化があるか等は不明ですが、こちらも着実に改造が進められていると見られます。

長野総合車両センターで転用改造中のE257系2000番台NA-09編成が、同センター構内を自走しました。
https://twitter.com/Cocoa_189_510/status/1099900421345165312?s=20
同編成の自走は初と見られます。

JR東日本の深澤社長が、｢変革2027｣について、日本記者クラブで会見し、羽田空港アクセス線について2029年に一部開業を目指すとしました。
具体的には、羽田空港にアクセスする3つの路線が計画され、東京、新宿、それに新木場を結び、東京とは12分、新宿とは17分、新木場とは21分程度の所要時間短縮を目指します。
現在使用されていない貨物線（大汐線等？）を活用し、さらに東京貨物ターミナルから羽田空港までの約5kmの間には、地下トンネルを整備することとしています。 今年6月までに環境アセスメントの手続きを始め、3年間の間に評価書をまとめるとしています｡
（NHKデータ放送ニュースを改変）

長野総合車両センターで改造工事を受けているE257系2000番台が、9両の編成に組成されました｡

塗装や、ヘッドライトのLED化、スカートの交換など、0番台とは大きく異なるこの編成は近々大宮総合車両センターに配給されるでしょう。

JR東日本の新型の新幹線試験車、E956形「ALFA-X」ですが、この程日立製作所笠戸事業所で、ノーズ部が22mとなる先頭車を公開されました。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41056020Y9A200C1CC0000/
記事では、JRが2030年度までに東北新幹線での最高速度を360kmに向上する考えであるとし、同年度までに営業車両を投入することを目指すとしています。

埼京線戸田公園駅では、上下線を結ぶ渡り線が荒川方に建設されていますが、昨日線路の敷設を確認しました。今後は、電気設備などの工事が進み、通過線を夜間留置線にするためなどに使われるとみられます。

JR常磐緩行線・小田急線と直通する千代田線の16000系ですが、車両搭載の乗降促進メロディを昨年12月頃から16112Fなどの初期編成から順次、JRのE233系2000番台と同様、「Water Crown」、「Gota del Vient」に変更していましたが、先日全編成の更新が完了した模様です。これは、JR線内での発車メロディの廃止実験に伴ったものとみられます。
これにより、JR・小田急線内では営団ブザーは聞けなくなります。尚、JR線内での発車メロディの廃止実験の終了時期は未だ不明です。