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先日南栗橋車両管区に入場し編成が分割されていた30000系31609F+31409Fのうち、クハ36609のスカートとクハ34409の電気連結器が撤去されました。この状態は、東上線に転用予定の30000系で見られ、現在同編成は東上線への転属工事が行われているものと思われます。

31609F+31409Fですが、36609号のスカート(31409号も同様？)と、34409号の電気連結器が撤去されていました。
今後同編成の東上線転属工事が本格的に始まるものと思われます。
(全て敷地外から撮影しています) pic.twitter.com/XaaxLnRBbi

— いとちゃん (@Itochan_T9152F) June 26, 2021

があった同期リラクタンスモーター（SynRM）の試験ですが、6月24日に東京メトロ・三菱電機から、実証試験に成功したとのプレスリリースがありました。
13000系での2021年3月頃の実施が明らかとなっていましたが、写真にある13144Fは、同時期に運用を離脱しており、同編成で試験を実施した可能性が高いです。

東京メトロのプレスリリースによると、試験期間は2021年3月24日～4月14日で、2両についてSynRMを計4台、制御装置を1台搭載し、日比谷線内で試運転を行いました。
なお、制御装置と併せたシステムの総称は同期リラクタンスモーターシステム（SynTRACS）とされています。

東京メトロ

三菱電機

があった同期リラクタンスモーター（SynRM）の試験ですが、6月24日に東京メトロ・三菱電機から、実証試験に成功したとのプレスリリースがありました。
13000系での2021年3月頃の実施が明らかとなっていましたが、写真にある13144Fは、同時期に運用を離脱しており、同編成で試験を実施した可能性が高いです。

東京メトロのプレスリリースによると、試験期間は2021年3月24日～4月14日で、2両についてSynRMを4台、制御装置を1台搭載し、日比谷線内で試運転を行いました。
なお、制御装置と併せたシステムの総称は同期リラクタンスモーターシステム（SynTRACS）とされています。

東京メトロ

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www.tokyometro.jp

東京総合車両センターへ回送され、だった、E217系クラY-45編成ですが、6月21日発売の鉄道ジャーナル2021年8月号によると、回送翌日の4月29日付で全車が除籍されたことが分かりました。廃車が確定しました。
スレ違いですが、同誌によると、4月に長野に配給された209系2100番台20両も除籍されています。

東京総合車両センターへ回送され、だった、E217系クラY-45編成ですが、6月21日発売の鉄道ジャーナル2021年8月号によると、回送翌日の4月29日付で全車が除籍されたことが分かりました。廃車が確定しました。
スレ違いですが、同誌によると、4月に長野に配給された209系2100番台20両も除籍されています。

京浜急行電鉄の6/25付のプレスリリースにて、「さよならドレミファインバータ」と題したイベントを行うと発表がありました。
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20210625HP_21053SO.html
励磁音が音階を奏でることで知られる、シーメンス社製のGTO-VVVFインバータを搭載してる編成は現在1000形1033編成のみであり、プレスリリースの内容から同編成は機器更新されるものと推測されます。
7/10より記念乗車券が発売される他、7/18に1000形1033編成を使用した貸切イベント列車の運行が予定されてます。

今月発売の商業誌に、GV-E197系、E493系の詳細が掲載されています。出力について、GV-E197系は1両で440kW（3両まで連結可能）、E493系は2両で1520kW（2ユニットまで連結可能）となります。
6月21日発売の鉄道ファン2021年8月号を参考にまとめます。

★GV-E197系
主変換装置兼補助電源装置（CI28）
→ダイオード部SiCと書かれているため、IGBT-SiC素子（ハイブリッドSiC）。
主電動機出力110kW

★E493系
主変換装置（CI29）
→大容量IGBTと書かれているため、おそらくIGBT-Si素子。
補助電源装置（SC116A）
主電動機出力190kW

モニタ装置はいずれもMON30形で、編成内はイーサネット、編成間はアークネットとなります。…[ 続きを読む ]

今月発売の商業誌に、GV-E197系、E493系の詳細が掲載されています。出力について、GV-E197系は1両で440kW（3両まで連結可能）、E493系は2両で1520kW（2ユニットまで連結可能）となります。
6月21日発売の鉄道ファン2021年8月号を参考にまとめます。

★GV-E197系

主変換装置兼補助電源装置
CI29
ダイオード部SiCと書かれているため、IGBT-SiC素子（ハイブリッドSiC）。

主電動機出力
110kW

★E493系

主変換装置
CI30
大容量IGBTと書かれているため、おそらくIGBT-Si素子。

補助電源装置
SC116A

主電動機出力
190kW

モニタ装置はいずれもMON30形で、編成内はイーサネット、編成間はアークネットとなりま…[ 続きを読む ]

国府津車両センターへ回送されたE257系5500番台オオOM-52編成ですが、本日所属先の大宮総合車両センター東大宮センターへ回送されました。国府津車両センターで現車訓練を行ったものと思われます。

2021/6/24
回9573M
※波動用車両現車訓練(返却)
E257系大宮車オオOM-52編成(元幕張車マリNB-09編成)

5500番台化(機器更新･波動用化改造)され先月出場したOM-52編成、国府津車両センターでの現車訓練を終え本日国府津〜東大宮操で回送されました pic.twitter.com/bNbBp7N6jT

— あおとく (@h7lastrun) June 24, 2021

https://twitter.com/SatoTetsudo/status/1407960250431463431

回9573M
E257系宮オオOM-52編成(現車訓練返却回送)
試9862M
E257系宮オオNA-12編成(田町運転区乗務員訓練) pic.twitter.com/Z1wQ6XlKKr

— えぬせん (@enusen_main) June 24, 2021

https://twitter.com/nikko205gurashi/status/1407985390850482182?s=52

6月23日、国府津へ送り込まれたEF64 1031と、されていた215系コツNL-1編成です…[ 続きを読む ]

6月23日、国府津へ送り込まれたEF64 1031と、されていた215系コツNL-1編成です…[ 続きを読む ]