わいけー

1月13日にしていた209系3500番台ハエ51編成ですが、本日出場しました。
ワンマン化改造に加え、クハ208-3501に、線路モニタリング装置の機器枠（軌道材料モニタリング装置のみの分割搭載）が確認されました。

ワンマン化改造は年度初に6編成が予定されていましたが、今回で5編成目となります。

回8655M
209系宮ハエ51編成(OM出場回送)
@西大宮 pic.twitter.com/fDLPQUmk0h

— えぬせん (@enusen_main) March 29, 2021

ハエ51のOM出場
床下にモニタリングの装置ついてた pic.twitter.com/j141OI28Wc

— ほのたち (@e233tachikawa) March 29, 2021

総合車両製作所新津事業所で製造が進められてたE235系1000番台 クラJ-10編成ですが、3/29、信越線にて試運転が行われました。

2021年3月29日
E235系1000番台ｸﾗJ-10編成
J-TREC新津事業所出場試運転
付属編成も10編成目となりました
今回も増1号車には電連が無くクリアテール仕様でもありませんでした。 pic.twitter.com/0RJELRpnVp

— たらこ (@tarakocodroe) March 29, 2021

本日東京総合車両センター内を確認したところ、2月26日に指定保全のため入場していたE231系コツK-22編成の9号車のVVVFが黒い塗装の新品に交換されていることを確認しました。機器更新工事を施工したものと思われます。さらに側窓上にドアコック表記が追加されていることから、ホームドア対応改造を施工した可能性があります。
E231系近郊形国府津車の基本編成の機器更新は先日のに続き早くも2編成目となります。

本日、長野総合車両センターに入場していたE257系0番台モトM-105編成が新たな塗装に変更されていることが確認されました。秋田総合車両センターに入場中のマリNB-09編成と同様緑色の塗装になっています。

E257系M-105編成も塗装が変わったか。秋田で目撃されたのと同じデザインかな。 pic.twitter.com/wE0Qd4fy41

— hyama Ｎ401編成 (@hyama5071) March 29, 2021

車番に関しても気になるところですね。

本日、メトロ7104Fが新木場車両基地へ回送されました。運番は94Sで不定期回送です。
同編成はで車内にWi-Fiを搭載されていたにも関わらず、Wi-Fi非搭載編成を差し置いて回送された形になります。

94S　7104F

年休使わず撮れるとはありがたい話！ pic.twitter.com/SU1tt0Q8nx

— 日頃の行い (@16887y) March 28, 2021

https://twitter.com/yuki08010803/status/1376033232043470851

2021.03.28
東京メトロ7000系7104F
A1294S 廃車回送
10両編成残り3本。 pic.twitter.com/3fJOqMUb49

— 緑茶 (@Green1Tea4) March 28, 2021

本日の初電車より、東武野田線（東武アーバンパークライン）の清水公園～梅郷間が高架化され、愛宕駅と野田市駅が高架化されました。

なお、野田市駅は2023年度中に新駅舎供用開始および2面4線化される予定です。
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/202102221122419W_QbQxO1zNTW_P8A6wF1A.pdf

昨日、されたE531系カツK417編成ですが、本日未明、勝田車両センターまで回送されました。

昨晩の常磐線事故車回送
回9269M K417編成
交直流車の意地と強さ(?)で自力で勝田まで帰ってきました。おかえり。 pic.twitter.com/ZoUxf8tQHY

— ぬかだのひと (@nukadabito) March 28, 2021

本日付の日刊工業新聞ニュースイッチに「札幌延伸開業時には高速走行の時間を数時間に限定することで、貨物の輸送力を維持する“時間帯区分方式”により、すみ分けることで決着」との記述が確認されました。
現在も貨物列車が運行されていない繁忙期に、青函トンネル内210km/h走行を実施していますが、札幌延伸後のスキームが「時間帯区分方式」と明記されたのは、今回の記事が初めてと思います。

時間帯区分方式では、貨物輸送、旅客輸送、共に輸送効率が落ち、一部貨物の新幹線や船舶輸送への移管が必要とされていたため、この辺の対応が気になるところです。（順次追記予定）

ソース
https://newswitch.jp/p/26571

昨日日中にされたE531系カツK417編成ですが、本日未明、車輪削正設備のある内原電留線まで回送されました。

K417 神立発車 pic.twitter.com/aKDk4gNFk7

— ちぇる (@K467photo) March 26, 2021

常磐線土浦付近での脱線事故に遭ったK417編成、内原電留線にいました。

ここまでの回送に携わった皆様、本当にお疲れ様でした。おそらく今晩また回送して勝田まで行くのでしょうか。 pic.twitter.com/7X8LzMXK2O

— はやC (@hayaC_tabi) March 26, 2021

3月13日のダイヤ改正より、東急東横線菊名駅上り(渋谷方面)ホーム(5・6番線)において、各駅停車の待避する番線が変更され、優等列車が停車する番線と入れ替えられています。

2021年03月17日 20時35分現在
【東急東横線】
2021年3月13日ダイヤ改正より、菊名駅における上り列車の緩急接続のホーム運用が変更となっています。　
優等列車と菊名始発の列車が朝ラッシュ時と同じ5番ホーム発、優等列車を待機する各駅停車が6番ホーム発へ変更となっています。
#東急東横線 pic.twitter.com/yhZbib4ZNv

— TOKYO CONCIERGE (@tokyo_maas) March 17, 2021

東横線菊名駅は退避可能な2面4線となっており、大半の各駅停車が特急や急行などの優等列車を待ち合せます。また、横浜方に留置線が1本あり、一部の各駅停車の折り返し線として使用されています。
ダイヤ改正前までは、待避する各駅停車が5番線を、優等列車が6番線を使用していましたが、ダイヤ改正後は逆転し、待避する各駅停車が6番線を、優等列車が5番線を使用しています。

なお、下り(横浜方面)については変更が…[ 続きを読む ]