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くらがのが「近畿日本鉄道（近鉄GHD）」フォーラムで「近鉄5820系DF51編成が富吉へ回送（撮影会・塩浜以北入線）」というトピックを立てました。 1週間, 4日前
本日、近鉄5820系DF51編成（5851F）が富吉車庫へ回送されました。シリーズ21の塩浜以北への入線が確認されるのは初めてで、明日開催の「L/Cカー 三兄弟 集合記念撮影会」で公開される予定です。
【2026年5月17日(日)】L/Cカー三兄弟集合記念撮影会in富吉車庫
https://blog2.kintetsu.co.jp/ekichou/2026/04/2026517lcin-f5fb.htmlシリーズ21名古屋線入線 回？レDF51
シリーズ21が名古屋線入線は非常に珍しい#近鉄運用 pic.twitter.com/LOYhDwpR5J— 友真🌰🩷🟡 🟡🟦 (@9Y7pI61PMkG2mC5) May 16, 2026
明日の撮影会のためDF51が富吉駅に来ました
シリーズ21が名古屋線に入るのは8年ぶり、塩浜以北入線に至っては初の事ですね。
※敷地外より撮影しています pic.twitter.com/ygLKcKfWiG
— じゅんや【E21】 (@Junya_ito110728) May 16, 2026
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元京葉線沿線民さんがサイトKumoyuni45の【抜本的なダイヤ改正へ】京王電鉄ではどのような変化が予想されるのかでコメントしました。 1週間, 4日前
#高架化が完了したあとを見据えたダイヤになるのでしょうが、現状の配線でこれ以上、特急の速達化は難しいので、待避パターン変更と各種別の停車駅見直しによる、鈍行列車の速達化が主ではないでしょうか。 接続に関しては、これ以上、待ち合わせを改善するのは難しいので、せめてでも2本連続待避を減らしたり、快速の特急待避などを無くしたりするのではないかと思います。 それに加えて、各種別の停車駅の見直しなども行い、速達列車と鈍行列車の所 […]
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くらがのが「JR九州の設備/路線」フォーラムで「東小倉駅上屋が解体開始（小倉総合車両センター移転）」というトピックを立てました。 1週間, 4日前
JR九州小倉総合車両センターが移転予定の旧・JR貨物東小倉駅ですが、本日までにアーチ形の上屋の解体が確認されています。
荷物輸送に使用され、地下にはがある建物ですが、移転に伴い解体されるようです。
2028年2月26日まで車両基地の造成工事（東小倉駅構内車両基地造成他）を行う旨の看板が確認できます。東小倉駅解体現場の現状です。
海側のホームの屋根が半分近く解体されていました。
特徴的だった丸屋根もいよいよ見納めです。 https://t.co/SAuPMGLatE pic.twitter.com/22LQOr9cdf— もじ鉄ふーみん (@JR_Ishitetsu) May 16, 2026
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運営 さんがサイト「Kumoyuni45」で新しい記事を投稿しました。 1週間, 4日前
【抜本的なダイヤ改正へ】京王電鉄ではどのような変化が予想されるのか
13日、京王電鉄は2026年度の鉄道事業設備投資計画を発表しました。 投資計画には「所要時間短縮に向けた抜本的なダイヤ改正」に必要な整備を進めるとの記載があり、今後大規模なダイヤ改正が行われる可能性があります。 ハード面では車両更新などが想定される一方、ダイヤ面でも種別や運行体系に大きな変化が生じる可能性があります。 今後、京王電鉄の路線ではどのようなダイヤ改正が行われるのでしょうか。 -
みやがわが「近畿日本鉄道（近鉄GHD）」フォーラムで「近鉄2410系W13編成の部品撤去が確認」というトピックを立てました。 1週間, 4日前
近畿日本鉄道高安検修場で2410系W13編成の部品撤去が確認されています。今後は廃車搬出されるものと見られます。
同編成は5月10日までに高安検修場に入場していました。https://twitter.com/i/status/2053287341939380513
https://twitter.com/i/status/2054474728086425663残念ながらそのようですネ pic.twitter.com/NtmXSevCHv
— Kintetsu2625 (@Nabari_SubExp) May 13, 2026
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みやがわが「JR西日本の設備/路線」フォーラムで「JR西、芸備線 広島～三次に「新車」「快速」導入など提案」というトピックを立てました。 1週間, 4日前
沿線3市とJRなどで作る三次・安芸高田・広島まちづくり交通協議会は、4月28日に第5回会合を開き、その資料が公表されました。
それによると、各市の課題として、主に、通勤・通学の利便性や、市街地エリアの便数確保などが挙げられます。JRが提案した案では、「新たな快速列車の設定」やその前提となる「行き違い・折り返し設備の新設」が記載されています。
行き違い施設の新設は、▼狩留家～下深川間、▼安芸矢口～矢賀間で、1か所20～30億円と試算しています。2か所とも広島市内の市街地エリアで、便数確保の要望に対しての提案です。島式ホームで、ホームへのアクセスが階段しかない安芸矢口駅のバリアフリー化には約7億円と試算しています。
また、車両更新の記載もあり、JR西の他事例より参照として1両4.5億円と…[ 続きを読む ]
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