「八高線」の検索結果

南武線の稲城長沼駅は現状仮設の2面3線で運用していますが、3月1日（荒天時8日）初電前に最終工事を
行い、2面4線化が達成されます。
（八王子支社PDF）
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141219/20141219_info02.pdf

また八王子支社のHPに多摩地区と甲府地区（首都圏から外れるので割愛します）のダイヤ改正骨子が本社版より詳細に
出ています。
（八王子支社PDF）
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20141219/20141219_info01a.pdf

●相模線…朝夕各5往復が横浜線八王子に乗り入れていましたが、見直しで朝夕各3往復に減便。
●横浜線…上記の代替として平日1往復が橋本折り返し分を橋本～八王子間延長運転
●五日市線…日中毎時2往復に減便
●川越線…日中毎時2往復に減便、八高線との乗り入れは拡大
…と云う事で管理人さんが205系スレで書かれていた南武線205系4連短縮はここではなさそうで謎を生みます。
各線区とも運用数が減りかねないダイヤ改正ですので。

本日、JR東日本から来春のダイヤ改正骨子が発表されています。
（JR東日本本社リリースPDF）
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131217.pdf
（JR東日本八王子支社リリースPDF）
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20131220/20131220_info_01.pdf

これに拠ると･･･
●新幹線「こまち」320キロ運転開始
●長野新幹線のE7系運用開始
●長野新幹線D-ATC導入による所要時間短縮
●高崎線特急の座席指定制導入と列車名変更
●常磐線緩行の増発
●武蔵野線むさしの号の運転時間見直し・一部増発・中央線内各駅停車化
●南武線快速を12月22日立体化する稲城長沼迄快速運転区間を延長・それに伴う各駅停車の登戸～稲城長沼延長
●八王子支社管内211系運用開始（211系スレにも投稿）
●八高線ダイヤ見直し

等があげられます。改正は2014年3月15日（土曜日）に行われます。

• このトピックはうぐいすが10年、 11ヶ月前に変更しました。

JR八王子駅の横浜線・八高線のホームを近づける計画が持ち上がっている様です。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20130207-OYT8T01631.htm

八王子市の計画によるものですが、横浜線は将来橋本付近にリニア新駅の設置が推測されており、八高線方面から橋本への利便性向上を狙ったものの様です。

しかし、現状は両線ホームの間に中央線ホーム及びカモレ用の側線が多数あり、又横浜線ホームの横の敷地はJR貨物が再開発計画を考えている報道もあったりして、実現には不透明性があります。

そうなるとかつての所属先でも噂になっていた209系500番台が車体更新を受けるのでは？と見ています。武蔵野線転属の209系500番台4編成も塗装替え以外は事実上そのままなので更新するのではと見てます。皆様の見解を教えてください。

少なくとも2006年のJR公式プレスリリースには「総武・中央緩行線２０９系」と明記されており、その時点では、機器更新が行われる計画があったのは確実だと思います。
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061206.pdf

基本的にMON8型を搭載する車両（残存するのは209系0、500、3000、3100番台）が車齢13年を迎えているので、その辺りを順次更新すると推測できますが、209系500番台に関しては、近い将来に転属が行われる（＝編成中で廃車が出る）可能性があり、予測を複雑にしていますね。
また、13年という車体保全までの周期は、近年の寿命予測を反映し、E231系以降は16年に延長されており、209系の一部も16年近く運用されてから（疎開を経て）機器更新を受けています。私的には、209系500番台の機器更新もE231系同様に先延ばし、または一部車両に限定して施工されるように思います。

2017年以降にE231系の玉突き転配で209系500番台が相模線、八高線へ転用される・・・という（2009年時点の）噂を前提にしている点は許してください（笑）

一部の発表のみ（本社、高崎支社、長野支社、千葉支社）ですが、以下にまとめました。
[本社]
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf
[高崎]
http://jres.jp/news/201112000482.html
[長野]
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/111216_1.pdf
[千葉]
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111216daiyakaisei.pdf
（以下未反映）
[水戸]http://www.jrmito.com/press/111216/20111216_press.pdf
[新潟]http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
[秋田]http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20111216.pdf
[仙台]http://www.jr-sendai.com/doc/20111216.pdf
[八王子]http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20111216/20111216_info02.pdf
[盛岡]http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324011556_1.pdf

◇新幹線

1. 「はやて」15往復のうち7往復をE5系に変更[本社]。
2. 「なすの」うち2往復をE5系に変更[本社]。
3. 「はやて」「やまびこ」各1往復をE5系に変更[本社]。★4/27～
4. 「Maxやまびこ」の一部をE4系8両からE2系10両へ変更[本社]。
5. 「つばさ」16往復のうち9往復の最高速度を向上[本社]。
6. 「やまびこ」1本を速達化[本社]。
7. 仙台で分断された「やまびこ」99号と147号を統合し、69号に[本社]。
8. 「あさま」554号の時刻繰り下げ[長野支社]。
9. 「Maxとき」300・302号をE1系12両からE4系16両へ変更[本社]。
10. 本庄早稲田の運転間隔を平滑化[高崎支社]。同時に混雑を平準化[本社]。
11. 「Maxたにがわ」473号を高崎→越後湯沢へ延伸し、上毛高原の利便性向上[高崎支社]。

基本的に、E5系を増備し、（「はやて」充当だった）E2系を「（つばさ併結）やまびこ」に転用、（「Maxやまびこ」充当だった）E4系を上越新幹線へ転用、という流れのようです。

◇在来線特急

1. 「スーパーひたち」「フレッシュひたち」にE657系を導入し、所要時間短縮[本社]。
2. 「成田エクスプレス」一部区間で減便、一部列車で減車（12両から6両へ）[本社・千葉支社]。
3. 「草津」1号、6号の廃止、「草津」の両数変更（14両→7両）[高崎支社]。
4. 「あかぎ」4号の渋川～前橋間を廃止[高崎支社]。
5. 「あかぎ」10号の停車駅削減（籠原通過）[高崎支社]。
6. 最速便以外の「スーパーあずさ」の立川停車[本社・長野支社]。

E657系ですが、スーパーひたちを中心に、フレッシュひたちにも投入されるようです。
その他は小規模は変更となっています。日中、成田エクスプレスの東京以東で、6両編成が見られるようになります。

◇在来線その他

1. 吉川美南駅開業[本社・千葉支社]。
2. 「しもうさ号」の時間帯変更、始発駅変更[本社・千葉支社]。
3. 成田線（成田～成田空港）に千葉～成田間の列車を2往復延伸[本社・千葉支社]。
4. 西船橋～南船橋間1往復増発[千葉支社]。
5. 湘南新宿ライン1往復の両数変更（10両→15両）[本社・高崎支社]。
6. 夕方に横浜線増発[本社]。
7. 夕方に南武線増発（区間延長）[本社]。
8. 「ホームライナー鴻巣」3号の車種変更（485系7両→185系7両）[高崎支社]。
9. 中央ライナーの運転区間を延伸[本社]。
10. 八高線1往復増発[本社]。
11. 成田駅を基準に時刻調整[千葉支社]。
12. 東海道線、伊東線、横須賀線の運転本数見直し[本社]。
13. 信越線接続改善[高崎支社]。
14. 辰野～松本間普通列車の両数変更（2両→3両）[長野支社]。
15. 塩尻～松本間時刻調整[長野支社]。
16. 松本、塩尻など数駅で接続改善[長野支社]。
17. 上総湊、安房鴨川など数駅で接続改善[千葉支社]。
18. 「妙高」3、6、7、10号を廃止し、通勤型へ変更[長野支社]。
19. 小海線の運転本数見直し[長野支社]。
20. 久留里線の保安装置を特殊自動閉そく方式へ変更[千葉支社]。

吉川美南駅の開業と、夕方の成田空港駅増発が目新しいですね。妙高の削減も驚きです。
地方線区では、115系の所要数がどう変動したかが気になります。

◇その他
すでに報道済みだった「日本海」廃止に加え、「きたぐに」の臨時化も発表されました。
「あさぎり」は小田急の60000形（MSE）に変更され、「えのしま」と併結する列車も登場するようです。

JR労組ホームページ内の千葉地本のページに、久留里線の気動車置き換えについての情報が載っていました。
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/tibajyouhou/gyoumu13.pdf
2012年に置き換える案（No.8参照）は、車両の都合が付いていない（動労千葉HPより）とのことだったので、
新車をどこかの線区に投入して、キハ110系を玉突き転配する案が出てきたようですね。
キハ110系の捻出元（＝新車投入路線）が気になります。

捻出元としては、岩泉線や山田線・花輪線・北上線など盛岡支社管轄の非電化路線と八高線でキハ110系の運用があります。これらから出すのでしょうけど、現実的なのは八高線からでしょう。
八高線の残り区間を電化することはないとは思いますので、新車でしょう。

1/17より、5号線区の列車無線がデジタル方式に切り替えられました。
首都圏の列車無線のうち、デジタル化が済んでいないのは6号・7号線区のみとなりました。
（添付写真は、総武快速線E217系の運転台にある無線機です。）

～6号線区～
京浜東北・根岸線…大宮～横浜～大船

少し古めのネタですが、10/11から、4号線区（参考：No.13）でデジタル無線の使用が始まっています。

当初の計画通り約3ヶ月ごとに移行が進んだ場合、
5号線区でデジタル無線が使用開始となるのは、来年1月頃になりそうです。

～5号線区～
総武快速線…東京～千葉
横須賀線…東京～久里浜
八高線…八王子～高麗川
外房線…蘇我～上総一ノ宮

資料によると、2010年以降に電化区間と非電化区間が存在する路線での試験を行うとか。
国電総研さんの情報と併せて考えると、烏山線あたり…でしょうか。

朝日新聞のほうに記事が出ました。
http://www.asahi.com/business/update/1006/TKY200910060279.html

この記事によると、量産車の導入先として烏山線、八高線の名前が挙がっています。

確か四季彩は八高線の予備車を兼ねて、出番の無い平日は拝島にいたんですよね。（実際に八高線で営業に就いた事は無いみたいですが・・・・）
私としては予備車の確保が出来るまで残って欲しいですが以前にE233系青編成4両がデジタル無線関連の試運転を行っていますから、予備車が運用の無い青編成になる事も考えられます。
四季彩は見た事しか無いので何とか撮りたいです・・・・・。