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在札メディアなどは3月に入ってから国土交通省が、新千歳空港駅や千歳線の改修により、札幌ー新千歳空港間の輸送力強化を検討していると報じました。

HTB北海道テレビ放送(ANN)は3月10日、関係者の話として、
「新千歳空港駅から線路を延長して、再び札幌方向に接続する一部ループ化案」
「また帯広、苫小牧方面との直通案」
「単線区間を複線化する案」
など、複数の案が出ているとしています。

3月10日の北海道新聞によると、快速エアポートは「1時間あたり最大6本の運行が限界」で、近年は「空港利用者の増加で混雑が常態化」していることを踏まえ「国交省は昨年からJR北海道に状況を聞き取るなどして検討を進めてきた。事業費は1千億円台程度になるとみられる」と報じています。

11日には北海道の鈴木知事が国土交通省を訪れ、新千歳空港と周辺地域を結ぶJR千歳線の改良に向け、金子大臣に国の財政支援などを求める要望書を手渡しました。

JR北海道の2024～26年度の中期経営計画では「新千歳空港駅のスルー化についても関係者と協力し検討」するとしています。

今回の報道では具体的な記述はなかったものの、新千歳空港駅のホーム増設の可能性についても気になるところです。

国内では、空港への鉄道アクセスの機運が高まっており、関東では成田空港のJR・京成双方の単線区間の複線化や、京成SA線の複線化などの検討が進められています。
JR東日本は羽田空港アクセス線（仮称）の建設を進め、一方の東急電鉄は、将来的な羽田空港乗り入れを目論み、東横線から多摩川線を経由し、京急蒲田駅まで延伸する計画を進めています。
九州・熊本でも、熊本空港アクセス鉄道の建設を2027年度にも着工する予定です。

▼JR千歳線改良へ国の支援要請　北海道知事、国交相に（共同通信、3月11日）
https://news.jp/i/1404398824414692029

*1 本庄彩芳・則定隆史「新千歳ー札幌　輸送力強化へ　国交省　千歳線線路改修案」『北海道新聞』2026年3月10日、1面

昨日、東武51073Fが東急東横線反町〜横浜間で故障し、菊名までは東急5178F、菊名から元住吉検車区までは東急4112Fの牽引によって救援回送されました。

51073F(東横線故障当該？)+5178F 推進回送 pic.twitter.com/PAACNVbS4O

— だんべ (@danveil_) March 13, 2026

3/13 終車後
4112F＋51073F 深夜回送
車両故障を引き起こした東武50070系に対し、東急車による救援を実施、20両で菊名〜元住吉間を走行しました。 pic.twitter.com/ihxaKiuqxM

— 溝02 (@Mizonokuchi_1) March 14, 2026

羽田エアポートラインと東急電鉄は1日、新空港線の速達性向上計画の認定を国土交通省に申請したと発表し、計画の概要を公表しました。

発表によると、
▼車両編成数は3両と8両であること（≒10両編成は直通しない）
▼蒲田駅付近に車両留置施設の整備すること
などが新たに判明しました。

東急電鉄や事業を後押しする大田区は、2038年代前半に京急蒲田駅付近までを第1期開業させ、将来的に羽田空港まで乗り入れる構想です。

関連フォーラム：
4月5日「東急新空港線 営業構想が認可（連絡線を東横線に変更 等）」

新空港線整備に向けた速達性向上計画の認定を申請
https://www.tokyu.co.jp/company/news/pdf/20250801_newairportline_d_1.pdf

東急電鉄は、将来の労働力不足や社会環境の変化に対応するため、2032年度から大井町線でワンマン運転を開始すると発表しました。同路線でのワンマン運転実施に伴って、各種安全対策の徹底に加えて列車運行の安全性・安定性のさらなる向上を目指し、大井町線に定位置停止支援装置（TASC）や東横線において実証実験中のホーム上の乗降監 視におけるAI画像解析・検知システム、無線式列車制御システム（CBTCシステム）を導入し、運行体制の高度化とさらなる安全性・安定性の向上を図ります。ワンマン運転は、大井町線全列車(田園都市線内は同線に直通する列車のみ)が対象となっています。
https://www.tokyu.co.jp/company/news/pdf/20250717_oimachilineoneman_d.pdf

東急電鉄は14日、大井町線6020系の新製などの設備投資計画を公表しました。

車両関連では、6020系5両8編成の新製と、目黒線3000系や東横線5050系のリニューアルが計画されています。
その他では、前年期より引き続き田園都市線へのTASC導入による車両改造が盛り込まれています。

設備関係では、田園都市線桜新町,田奈,宮崎台駅のリニューアルや、田園都市線・大井町線各駅の旅客案内装置の更新が計画されています。

２０２５年度 設備投資計画 | 東急株式会社のプレスリリース
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000001116.000010686.html
※「プレスリリース添付資料.pdf（外部リンク）」より

東横線5050系23編成（8両のみ）

東横線の5000系・5050系は合計で25編成在籍しており、5000系もリニューアルが行われること、2編成が対象外となることが分かります。
対象外となる編成について、鉄道コムの取材に対する回答では2016年以降製造で内装も2020系列に順じた5177F・5178Fであることが明らかにされており、外装も含めてリニューアル対象から外されたとされていますが、東急電鉄公式サイトでは、2020系シリーズに準じたインテリアデザインを採用している一部の車両は車外リニューアルのみ実施するとされており、外装リニューアルの有無に関しては齟齬が生じているようです。

◆東急の「導入20年超え」車両が「最新型」風にリニューアル　3000系や5000系など、2025年度から順次更新 – 鉄道コム
https://www.tetsudo.com/news/3515/

◆目黒線、東横線、田園都市線で運行している車両をリニューアルします！
https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid%3Dpost_56331.htm
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20250508_renewal_d.pdf

東急電鉄は、東横線や田園都市線、目黒線で運行する3000系、5000系、5050系のエクステリア・インテリアデザインを一新するリニューアルを始めると発表しました。

リニューアル対象は、目黒線3000系13編成、東横線5050系23編成（8両のみ）、田園都市線5000系18編成です。

目黒線3000系は今年秋頃、東横線5050系は今年冬頃、田園都市線5000系は2026年春頃から運行開始となります。

車内インテリアは2020系列と似た木目調の床に、緑色の座席となります。

https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000001110.000010686.html

関東運輸局は4日、東急電鉄および羽田エアポートラインから申請のあった都市鉄道等利便増進法に基づく営業構想を認定しました。

認定された区域は矢口渡・蒲田間から蒲田駅を経過し、京急蒲田駅付近までの1.7キロです。
複線で、設計最高速度は110km/hです。

その他の都市鉄道設備の整備として
・蒲田駅付近における東急多摩川線と池上線との接続線の整備
・車両留置施設の整備
・多摩川線が接続する線路を目黒線から東横線に切り換え
・東横線から乗り入れる列車が停車するための多摩川駅と下丸子駅のプラットホームの整備

運行計画は、
朝最混雑時間帯：1時間あたり20本 程度
その他の時間帯：1時間あたり10本 程度

整備効果は、
中目黒→京急蒲田付近　約36分→約23分（約13分短縮）
自由が丘→京急蒲田付近　約37分→約15分（約22分短縮）
中目黒→羽田空港^※注1※　約50分→約42分（約8分短縮）
自由が丘→羽田空港　約51分→約34分（約17分短縮）
新宿三丁目^※注2※→羽田空港　約61分→約54分（約7分短縮）
が挙げられています。。
※注1 羽田空港は京急線「羽田空港第1・第2ターミナル駅」 
※注2 副都心線、東横線渋谷駅での運行形態は未定であり、乗継時間は考慮しない場合

運輸局発表の別添図面2によると、多摩川線から新空港線への分岐点は環八通り（都道311号環状八号線）を過ぎたところに整備されます。

整備に要する期間は2025年10月から2042年3月（残工事含む）です。
総事業費1247億6800万円で、うち、用地費は101億6000万円、工事費は1060億7100万円です。

新空港線整備の1期開業は2038〜2042年ごろの見通しです。

東急電鉄と羽田エアポートラインは今年8月4日までに、速達性向上計画を作成し、国土交通大臣の認定を申請することができます。

国土交通省 関東運輸局 発表
都市鉄道等利便増進法に基づく整備構想・営業構想の認定について
https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/content/000347852.pdf

東急電鉄株式会社 ニュースリリース
国土交通省から新空港線整備に向けた営業構想の認定を受けました
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20250404_newairportline_d.pdf

新空港線｢蒲蒲線｣、国が東急の構想認定　今夏にも具体案
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD028T80S5A400C2000000/

蒲蒲線、国交省が営業・整備構想を認定　開通へ「順調に進んでいる」
https://www.asahi.com/articles/AST441Q65T44OXIE01MM.html

JR東日本は京浜東北線大井町駅北行ホームを拡張するため、11/17(日)始発から16:30頃まで、品川ー蒲田間で列車を運休すると発表しました。

JR東日本が品川区と連携して進めている「「大井町駅周辺広町地区開発（仮称）」の一環で、ホーム拡張のため、線路切換工事を行うものです。広町地区開発事業は2025年度末完了予定です。
工事のため、先行し今月下旬に8～10号車3両分のホームドアが撤去されます（再設置は2025年8月頃）。

工事当日、快速運転は中止し、日中は約8分間隔で運転されます。

振替輸送は京浜急行電鉄本線（品川泉岳寺ー横浜間）、東京臨海高速鉄道りんかい線全線、東急電鉄東横線（横浜ー渋谷間）・大井町線（大井町ー自由が丘間）・池上線全線・多摩川線全線、東京都交通局都営地下鉄浅草線（西馬込ー新宿新橋間）です。

工事予備日は12/15(日)に延期されますが、その場合でも、11/17は運休するということです。

▼大井町駅改良　線路切替工事に伴う列車の運休について[PDF/398KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2024/tokyo/20240806_to03.pdf

慣性正矢軌道計測装置を搭載する東急田園都市線2020系の2138Fですが、本日長津田検車区構内において、同装置を搭載した7号車サハ2738号車と隣接する6号車デハ2638号車のみが脱車され、少なくともこのうちの1両が改修庫に移動したことが確認されました。
長津田検車区改修庫では今年目黒線3020系と東横線5050系4000番台に線路設備モニタリング装置を搭載する工事が行われています。
これらの工事では2138Fが搭載する慣性正矢軌道計測装置（JRでいう軌道変位モニタリング装置）に加えて軌道材料モニタリング装置も搭載されており、後者の東横線系統では従来搭載していた別の編成から撤去する動きも直前に確認されています。
田園都市線系統では軌道材料モニタリング装置を搭載する車両が未出の状況で、今後の拡充可能性が気になるところです。

2024年7月30日（火）
東急2020系2138F デハ2638,サハ2738号車
鳥小屋への移動を確認

６,７号車が鳥小屋に留置されていました。線路設備モニタリング装置関係だと思いますが、デハも抜き取られているのが謎です。運用離脱が3本になり平日の予備車が0本になってしまいましたが大丈夫なんでしょうか？ pic.twitter.com/48PWSaBRDx

— めときゅー8CARS (@9000_8CARS) July 30, 2024