E351系/E353系

不明だったE353系のMT配置ですが、鉄道ホビダスの編集長敬白というページに詳細が記載されていました
予測通り付属編成は両先頭車の中間車よりが動力台車という形になっています。

そのほかの情報としては、フルアクティブサスペンションが3号車のクモハE352を除く先頭車とサロE353に採用されているようです。
シートピッチがグリーン車が1160mm、普通車が960mmだそうです。

URL：鉄道ホビダス　編集長敬白
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2015/08/3_6.html

本日、松本車両センターでE353系の報道公開が行われました。写真が多数公開されています。
http://news.mynavi.jp/news/2015/08/02/090/?rt=top
http://response.jp/article/2015/08/02/257056.html

試運転を2016年1月末まで行うとの記述がありますが、それ以外の初出情報は無さそうです。

E353系は7月29日に松本～富士見間で本線試運転を行っています。
http://2nd-train.net/topics/article/8365/

前回投稿した不明点については、商業誌掲載までお預けかもしれません。

25日に、総合車両製作所横浜事業所からE353系が出場し松本まで甲種輸送されました。

投稿ありがとうございます。
E353系の実車が出ましたが、一応、判明している点と不明な点をまとめておきます。

◇編成構成
昨日公開した編成表はこちらです。
https://4gousya.net/jr/4188.php
付属編成は全車両電動車ですが、公式プレスリリースには2M1Tという記載があり、クモハE353形、クモハE352形は連結面側のみを動台車とした0.5Mなのではないかと思います。モハE353形1000番台の制御装置も2群しかありません。
残念ながら台車銘板と配置を記録した情報を見つけることができず推測となります。（出場から1日たってもMT比すら分からないのは前代未聞ですね。）
2000番台…[ 続きを読む ]

富士山が世界遺産に登録されて以降、あずさ後継車両に関する報道が増えてきています。

まず、新型車両の投入については、2012年9月1日に信濃毎日新聞に「ＪＲ東日本、スーパーあずさ新型車両導入の検討着手」という記事が掲載されました。ただし、具体的な情報は一切ありませんでした。
http://www.shinmai.co.jp/news/20120901/KT120831ATI090024000.php
（ノート）

その後、今月の定例社長会見で、検討中の新型車両については「技術革新によって少しでも速い在来線特急を目指す」というコメントがありました。
http://www.shinmai.co.jp/news/20130904/KT130903ATI090028000.php
（ノート）

実際…[ 続きを読む ]

富士山が世界遺産に登録されて以降、あずさ後継車両に関する報道が増えてきています。

まず、新型車両の投入については、2012年9月1日に信濃毎日新聞に「ＪＲ東日本、スーパーあずさ新型車両導入の検討着手」という記事が掲載されました。ただし、具体的な情報は一切ありませんでした。

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www.shinmai.co.jp

その後、今月の定例社長会見で、検討中の新型車両については「技術革新によって少しでも速い在来線特急を目指す」というコメントがありました。

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実際に、Mue-tr…[ 続きを読む ]