JR車両動向余剰車・車両代替に関する状況
貫通編成・分割編成それぞれに余剰が発生しています。
E233系5000番台分割編成
運用区間の縮小が発生しており、運行体系も含めた今後が気になるところです。
今後の展望
今後京葉線に見込まれる動きとして、ホームドアと長編成ワンマン運転導入に向けた設備・車両改修がありますが、これらに分割編成も対応させる場合、前者は中間運転台付近の開口部を大開口の特殊設計としなければならず、後者もまた中間運転台付近の車両間通り抜けが不可能である制約が課題となる可能性があります。
そもそも分割編成を活かした運行は朝夕合計でたった一往復であり、先述の通りその一部も縮小の動きがあることから、合理的な設備・車両投資にあたり、
「ホームドア・長編成ワンマン運転導入時の課題を生じさせてまで分割併合を行う運行体系を維持する必要はあるのか」
という議論は当然に発生し得るでしょう。
仮に運行体系を見直し分割併合を廃止する場合は中間運転台が余分な設備となるため、分割編成を置き換えることで中編成のE233系として他線区に転用する車両動向が発生するかもしれません。
現在の分割編成の置き換えに追加で必要な編成数は、京葉線内の貫通編成の余剰を活用すれば1～2編成、活用しない場合は3編成です。
同規模のE233系10両固定編成を捻出でき、千葉地区への転用が明言されている京浜東北線E233系が存在することから、運行体系見直しによる分割併合廃止が発生した場合の関連が気になるところです。
京浜東北線E233系の動きは「京浜東北線E233系の千葉地区転出」をご覧下さい。
そもそも分割編成を活かした運行は朝夕合計でたった一往復であり、先述の通りその一部も縮小の動きがあることから、合理的な設備・車両投資にあたり、
「ホームドア・長編成ワンマン運転導入時の課題を生じさせてまで分割併合を行う運行体系を維持する必要はあるのか」
という議論は当然に発生し得るでしょう。
仮に運行体系を見直し分割併合を廃止する場合は中間運転台が余分な設備となるため、分割編成を置き換えることで中編成のE233系として他線区に転用する車両動向が発生するかもしれません。
現在の分割編成の置き換えに追加で必要な編成数は、京葉線内の貫通編成の余剰を活用すれば1～2編成、活用しない場合は3編成です。
同規模のE233系10両固定編成を捻出でき、千葉地区への転用が明言されている京浜東北線E233系が存在することから、運行体系見直しによる分割併合廃止が発生した場合の関連が気になるところです。
京浜東北線E233系の動きは「京浜東北線E233系の千葉地区転出」をご覧下さい。
209系500番台ケヨ34編成
度々去就が注目されるケヨ34編成。
今後の展望
先述の通り既に10両貫通編成の余剰が2編成発生しており、この編成数分の運用数の回復や別用途への転用が恒久的に見込まれなければ、この余剰を活用して置き換えることが計算上は既に可能ですが、余剰発生以降も置き換えられることなく運用されています。
今後、京葉線内で継続使用されるE233系は機器更新やホームドア・長編成ワンマン運転対応改造など、一時的な入場予備を要する車両工事が見込まれる状況であり、仮に京葉線から転出するE233系が発生する場合はその転用改造が優先され、一時的な入場予備として活用し難い可能性があることから、209系1編成を今後の一時的な入場予備とすることを見据えて保有し、各種工事の完遂により必要がなくなったタイミングで運用を離脱させることを見据えているのかもしれません。
逆に言えば、一時的な入場予備がE233系だけで賄える場合はその時点で運用を離脱する可能性があるため、車両配置に余裕がある状況でかつ一時的な入場予備を要する工事が始まるまでの間も、運用離脱の可能性を留意する必要があると考えられます。
今後、京葉線内で継続使用されるE233系は機器更新やホームドア・長編成ワンマン運転対応改造など、一時的な入場予備を要する車両工事が見込まれる状況であり、仮に京葉線から転出するE233系が発生する場合はその転用改造が優先され、一時的な入場予備として活用し難い可能性があることから、209系1編成を今後の一時的な入場予備とすることを見据えて保有し、各種工事の完遂により必要がなくなったタイミングで運用を離脱させることを見据えているのかもしれません。
逆に言えば、一時的な入場予備がE233系だけで賄える場合はその時点で運用を離脱する可能性があるため、車両配置に余裕がある状況でかつ一時的な入場予備を要する工事が始まるまでの間も、運用離脱の可能性を留意する必要があると考えられます。
編成表
|
東金／君津
東京
京葉車両センター
所属E233系5000番台分割編成（4両）
|
4文字略称は代表車両群のみ掲載 凡例・全車動向は編成別ページへ |
|||||
| 10号車 | 9号車 | 8号車 | 7号車 | |||
＜ ＞ |
▽ | |||||
| 編成 |
クハE233 CP MH.. |
モハE233 VVVF SC85A
菱
IGBT
|
モハE232 SIV SC86A
芝
IGBT
|
クハE232 CP MH.. |
新製・組成 ～ | ～ 廃車・解除 |
| F5123/10/04 01本目 |
5021 | 5601 | 5601 | 5501 | 10/12/14 E 出 新津 新製日 |
(編成中) |
| F5223/05/24 02本目 |
5022 | 5602 | 5602 | 5502 | 11/02/08 E 出 新津 新製日 |
(編成中) |
| F5323/09/19 03本目 |
5023 | 5603 | 5603 | 5503 | 11/05/10 E 出 新津 新製日 |
(編成中) |
| F5423/08/22 04本目 |
5024 | 5604 | 5604 | 5504 | 11/06/21 E 出 新津 新製日 |
(編成中) |
- 編成番号 凡例
- 編成番号背景色標準的な編成
|
勝浦／君津
東京
京葉車両センター所属E233系5000番台分割編成（6両）
|
4文字略称は代表車両群のみ掲載 凡例・全車動向は編成別ページへ |
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| 6号車 | 5号車 | 4号車 | 3号車 | 2号車 | 1号車 | |||
▽ |
＜ ＞ |
＞ | ||||||
| 編成 |
クハE233 CP MH.. |
モハE233 VVVF SC85A
菱
IGBT
|
モハE232 SIV SC86A
芝
IGBT
|
モハE233 VVVF SC85A
菱
IGBT
|
モハE232 |
クハE232 CP MH.. |
新製・組成 ～ | ～ 廃車・解除 |
| 55123/10/04 01本目 |
5501 | 5021 | 5021 | 5221 | 5221 | 5021 | 10/12/14 E 出 新津 新製日 |
(編成中) |
| 55223/06/28 02本目 |
5502 | 5022 | 5022 | 5222 | 5222 | 5022 | 11/02/08 E 出 新津 新製日 |
(編成中) |
| 55323/09/21 03本目 |
5503 | 5023 | 5023 | 5223 | 5223 | 5023 | 11/05/10 E 出 新津 新製日 |
(編成中) |
| 55423/08/22 04本目 |
5504 | 5024 | 5024 | 5224 | 5224 | 5024 | 11/06/21 E 出 新津 新製日 |
(編成中) |
- 編成番号 凡例
- 編成番号背景色標準的な編成
|
編成ノート
ノート (編集)
|
君津／上総一ノ宮
東京
京葉車両センター所属京葉線用209系500番台
|
4文字略称は代表車両群のみ掲載 凡例・全車動向は編成別ページへ |
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| 10号車 | 9号車 | 8号車 | 7号車 | 6号車 | 5号車 | 4号車 | 3号車 | 2号車 | 1号車 | |||
| ＜ | ＜ | |||||||||||
| 編成 |
クハ209 |
サハ209 |
モハ209 VVVF SC88A
菱
IGBT
|
モハ208 SIV
IGBT
CP MH.. |
サハ209 |
サハ209 |
サハ209 |
モハ209 VVVF SC88A
菱
IGBT
|
モハ208 SIV
IGBT
CP MH.. |
クハ208 |
新製・組成 ～ | ～ 廃車・解除 |
| 34 01本目 |
517 | 565 | 533 | 533 | 566 | 567 | 568 | 534 | 534 | 517 | 16/12/19 E 出 秋田 機器更新 |
(編成中) |
- 編成番号 凡例
- 編成番号背景色機器更新済みの編成
奥付
