近年、在宅勤務の普及などで通勤需要が低下し、元の輸送量には戻らない見通しとなっています。また、一定規模の車両改造を進めていた路線系統では、その改造の対象外となる車両の発生が明るみに出つつある状況です。 他社では余剰車を車両の老朽取替に転用するなどの動きが出ていましたが、JR東日本においても同様の動きが見込まれる状況となった為、その動きをまとめます。
（担当：南瓜西瓜）

報道により、余剰となったE233系を改造の上房総・北総エリアに転用することで209系の一部を置き換えることが明らかになりました。
現時点で千葉地区転用が判明したのは中央快速線と京浜東北線で、このうち中央快速線は現車動向から房総・北総エリアへの直接転用の発生が確定しています。

中央快速線

グリーン車組み込み準備改造の完了などに伴い、10両4編成程度の余剰が発生しましたが、うちE233系0番台2編成が房総・北総エリアへ転出し、209系2100番台を置き換える見通しです。
詳細は「中央快速線E233系の房総・北総エリア転出」をご覧下さい。

京浜東北線・根岸線

運用数の削減により、現時点で10両4編成程度の余剰が推定されましたが、その内少なくとも2編成が千葉地区へ転出する見込みで、房総・北総エリア209系置き換えとの関連が注目されます。
詳細は「京浜東北線E233系の千葉地区転出」をご覧下さい。

内房線・外房線・総武本線・成田線など（房総・北総各線区）

先述の通り、報道や現車動向などによりE233系余剰車の転用先・老朽取替対象となることが確実になりました。更に置き換えられた車両の一部は伊豆急行への追加譲渡が報道により明らかにされています。
詳細は「房総・北総エリアへのE233系転入と209系置き換え」をご覧下さい。

南武線

運用数の削減やワンマン運転対応改造の完了に伴い、8500番台6両1編成の余剰と転出が見込まれます。 詳細は「南武線E233系の転出」をご覧下さい。

京葉線

運用数の削減に伴い、10両貫通編成2編成・10両分割編成1編成程度の余剰が見込まれます。 詳細は「京葉線E233系の動向」をご覧下さい。

山手線

度重なる運用数の削減により、一路線系統最多となる11両8編成の余剰が推定されます。 詳細は「山手線E235系の転出」をご覧下さい。

武蔵野線

中央総武緩行線からの転用・205系の置き換えが完了したばかり（詳細）ですが、長編成車両が活躍する首都圏の稠密線区では最も経年が高い車両が集中 しています。 特に209系は検査周期延伸の対象外（詳細）とされ、同じく延伸対象外とされた他の稠密線区長編成車両は、大半に撤退の動きが発生しています。

中央本線（中央東線）・篠ノ井線など

延命工事が開始されていますが、2024年9月現在、東海道線から転用された0番台・2000番台6両編成のみベンチレーター撤去の動きが未だ確認できず、先行的な老朽取替を見込んでいる可能性があります。 また、過去にはワンマン運転に対応したE233系の転入による置き換えが示唆されていました（詳細）。