京葉通快

投稿被ってしまいました。
誘導無線アンテナと特徴的な転落防止幌が確認できますので、マト81編成で確定だと思います。
今回の改造で撤去されそうですが…。

なんか皆さん、マト82にHMついて騒いでいますが、ここで大宮にいるマト81編成らしき車両の様子をご覧下さい pic.twitter.com/G8KoeC3lcq

— かすみがせ菌 (@tm6000_6108f) September 19, 2018

今後も行先方向幕や内装など、改造の進捗が気になるところです。
今回の需給で玉突き転用をすると、どう工夫しても改造設計が2回必要で、1～2編成のために取扱いを2線区で変更することになりますので、このデメリットが仕様差のデメリットを上回り、直接転用されたのではと思います。

ヘッドマークの絵柄のほう、前後で異なるようで、写真が上がっています。

209系1000番台 マト82 HM2種類！ pic.twitter.com/5XT31laZO6

— さと (@qYbH35YDbSso5zh) September 18, 2018

地方によくある、改札機や券売機のない無人駅が多い、ワンマン運転メインの路線なら運賃箱を設置して運賃を回収するケースも多々ありますが、南武支線の場合は小田栄駅以外券売機がありますし、運賃清算も有人駅で十分対応可能だと思いますので、わざわざ設置する必要もないでしょう。
無人駅が多くても運賃箱を置いていないケースもあります。例えば、東武佐野線もワンマン運転かつ無人駅がほとんどですが、車内に運賃箱を設置せずに清算は有人駅で行う、南武支線に似たスタイルを採っています。
(簡易PASMO改札機は各駅にあります。切符販売を駅近隣の店舗に委託している駅もあります。)

昔から先頭車改造を行ったケースは事業者問わず多々あります。勿論構造上の耐久性は検討されていて、今までに改造部分が損壊するような事故は起きていません。

209系の魔改造車が訓練用にはできるが旅客運用できないのは魔改造によって耐久性が落ちるからというのをすっかり忘れてました。
既存の訓練設備への増備という形なら非常時の連結訓練ができそうです。
あとは京葉車両センターに訓練用の短いホームがあるので(電化済)、これを活かす形で新規に配置というのもありそうだと思います。
(まさか209系を209系で置き換える・・・？)

そもそも使用方を変更するという趣旨だったのですね。運輸上の課題は色々出てくるかと思いますが、そこまで読めていませんでした。

これですが、おそらく訓練機械が紹介された際に「本線上の走行を考慮しない強度とした」という趣旨の記述があったため、「本線上の走行を考慮しない強度にしかできない」という誤った風説が広がったのではと思います。
とはいえ、新系列の営業用先頭化改造はなかなか発生しなさそうですし、強度と必要コストのバランスなんて外部からは見積もれないでしょうから、実際に改造されるまで、できないという主張が残りそうな気がします。

…と思ったら、訓練車両になりそうですね。南武線とか変なこと言ってスイマセン…
でも訓練車両になるならどこ行くんでしょうか?

あとほかの209系3000代はどうなるんでしょうね…?

現行の205系1000番台には運賃箱はついてませんが、今回209系の転用で新たに取り付けるものかと・・・。
SUICAが使えるワンマン路線、運転士が運賃収受する路線で、弥彦線が真っ先に思い浮かんだので、転属と共に運賃箱をつけて運用するのも問題がなさそうに感じました。

ただ今回209系3000番台の転用目的は訓練用の機械とのことで・・・そういえば先頭改造したら耐久性が落ちることをすっかり忘れてました。

当該品の製造は2004年8月で、製造から14年が経過しています。近年の車両では、基板中のコンデンサの熱衝撃による劣化などで、仮に使用していなくても経年で故障要因が増えてしまうことが知られています。おそらく基板更新などを行わない限り、数年で寿命を迎えるでしょう。

一方で、この個体が一度も使われていない可能性は低いと思います。（少なくとも私の職場では）予備品は循環予備を基本にしています。つまり、入場毎に別個体の機器に載せ替えて行くことで、各機器は様々な車両を渡り歩き、生まれとは違う車両から降ろされて廃棄を迎えるのです。
これによって機器修繕待ち時間の短縮、および同時脱着による艤装作業そのものの時間短縮ができるため、入場期間を短縮できます。

この個体はおそらく総武中央緩行線、常磐快速線を渡り歩…[ 続きを読む ]

ハエ62編成の件は訓練機械と確認済みですが、南武支線では運賃箱は使っていないと思います。