いちさと

大宮総合車両センターに入場していたタカA4・A5編成（元C4編成）ですが、
金曜日に出場し、所属区へ回送されました。

大宮での施工内容ですが、スカートはC編成時代のまま（元1・10号車がボルト止め強化タイプ、3・6号車は原形）とのこと。
デジタル無線取り付け（クモハ211-3004）の有無については、現時点では不明のようです。

長野転用編成にはセラジェット設置・暖房強化などが行われましたが、高崎ローカル向けと思われる両編成にどのような改造が行われたのか、気になるところです。

今日の収穫
回8769M211系タカA5＋A4編成OM出場
やっぱり211系はこうでなきゃな pic.twitter.com/tndPbVF7MM

— すーくん (@Reisu_N13K398) October 30, 2015

出場間近？の211系A4編成+A5編成
1号車は補強スカートのまま、3号車と6号車はスカート変更なしでジャンパ栓で繋いでありました
10号車は見えなかったので不明

3号車と6号車をジャンパ栓で繋いでるので配給なのか自走なのか… pic.twitter.com/tvlVPHaDad

— 特急あずさ2号中野行き (@LTD_EXP_AZUSA2) October 29, 2015

本日JR東日本公式サイトで公開された、「グループ経営構想 V ～限りなき前進～」の更新内容ですが、
「この1年間の取り組み内容　１．エネルギー・環境戦略の推進」に、川崎火発1号機の更新や再生可能エネルギー導入などと並んで、
「交流区間乗入れ用の蓄電池駆動電車の導入準備を推進」との記述があります（pdf6枚目）。

http://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf

烏山線のEV-E301系に続き、交流区間へも蓄電池車が投入されるようです。
投入線区が気になりますね。

地上切換が廃止される黒磯駅以北への投入…も考えられなくはありませんが、
先日、寒冷地対応のE531系3000番台が登場したばかりですし。
全列車が奥羽本線へ直通している男鹿線が怪しいかな…と。

本日JR東日本公式サイトで公開された、「グループ経営構想 V ～限りなき前進～」の更新内容ですが、
「この1年間の取り組み内容　１．エネルギー・環境戦略の推進」に、川崎火発1号機の更新や再生可能エネルギー導入などと並んで、
「交流区間乗入れ用の蓄電池駆動電車の導入準備を推進」との記述があります（pdf6枚目）。

http://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf

烏山線のEV-E301系に続き、交流区間へも蓄電池車が投入されるようです。
投入線区が気になりますね。

地上切換が廃止される黒磯駅以北への投入…も考えられなくはありませんが、
先日、寒冷地対応のE531系3000番台が登場したばかりですし。
全列車が奥羽本線へ直通している男鹿線が怪しいかな…と。

本日、ナハ43編成がJRマークを撤去された状態で国府津車両センターに疎開されました。
https://twitter.com/Mc313_3101/status/651708028408823808
金曜日にも新津へ配給されるものと思われます。

長らく青森に疎開されていた211系高崎車A4、A5編成(元C4編成)がEF81-139けん引で大宮総合車両センターへ入場しました。高崎ローカルへの転用改造のためと思われます。
https://twitter.com/okiozkameta1/status/651584584212058112

りんかい線国際展示場駅と大井町駅にホームドアを設置する計画があることが、
東京臨海高速鉄道より、本日発表されました。

404

www.twr.co.jp

りんかい線の運行本数からすると、設置予定まで3年程度あるため、
山手線と同様に、ホームドア設置に併せて車両・駅でのTASC整備が行われることになる可能性が高いのではないでしょうか。
発表された設置駅が2駅と少ない点と、JR側（埼京・川越線内）で、TASCを将来的に活かせそうな駅が少ない点は気になりますが…。

P.S.
70-000系の先頭車とE233系7000番台の先頭車、
双方の乗務員室寄りの客室ドアをカバーする長いホームドアが必要になりますね。
あるいは、これを…[ 続きを読む ]

りんかい線国際展示場駅と大井町駅にホームドアを設置する計画があることが、
東京臨海高速鉄道より、本日発表されました。

404

www.twr.co.jp

りんかい線の運行本数からすると、設置予定まで3年程度あるため、
山手線と同様に、ホームドア設置に併せて車両・駅でのTASC整備が行われることになる可能性が高いのではないでしょうか。
発表された設置駅が2駅と少ない点と、JR側（埼京・川越線内）で、TASCを将来的に活かせそうな駅が少ない点は気になりますが…。

P.S.
70-000系の先頭車とE233系7000番台の先頭車、
双方の乗務員室寄りの客室ドアをカバーする長いホームドアが必要になりますね。
あるいは、これを…[ 続きを読む ]

りんかい線国際展示場駅と大井町駅にホームドアを設置する計画があることが、
東京臨海高速鉄道より、本日発表されました。

404

www.twr.co.jp

りんかい線の運行本数からすると、設置予定まで3年程度あるため、
山手線と同様に、ホームドア設置に併せて車両・駅でのTASC整備が行われることになる可能性が高そうです。
JR側（埼京・川越線内）で、TASCを将来的に活かせそうな駅が少ない点は気になりますが…。

P.S.
70-000系の先頭車とE233系7000番台の先頭車、
双方の乗務員室寄りの客室ドアをカバーする長いホームドアが必要になりますね。
あるいは、これを機にりんかい線に新車が…？

今さらの補足ですが、飛田給１番線には固定柵が設置されていました。
物としては、京王線新宿の降車ホームの固定柵みたいな感じでした。

６月の京王ニュースによると、今年度吉祥寺にホームドアが設置され、使用開始されるようです。
飛田給に関しては書かれていませんでしたが、固定柵設置でいったん完了でしょうかね。

今さらの補足ですが、飛田給１番線には固定柵が設置されていました。
物としては、京王線新宿の降車ホームの固定柵みたいな感じでした。

６月の京王ニュースによると、今年度吉祥寺にホームドアが設置され、使用開始されるようです。
飛田給に関しては書かれていませんでしたが、固定柵設置でいったん完了でしょうかね。