ほー

2020年5月にが報じられていましたが、今回、総工費は（当初予定の通り）約3000億円とされていますね。

11運用充当とは無関係ですが、複数の目撃によると、今回のクラJ-02、F-02編成は、710S充当中、車両点検を行いました。
大船から回送され、東京場面で47運用と車両交換の上、錦糸町電留線へ留置されていましたが、再び11運用に戻ったようですね。

E235系F-02+J-02 錦糸町電留1番線パン下 pic.twitter.com/ziQUP8BbGs

— 雫 (@Shizuko0403) January 20, 2021

本日、、6両編成となること明らかとなっていますが、現車のほうも6両を組成しており、本日未明にGVE196-3、4が陸送されたようです。
編成表を追加しました。
https://4gousya.net/jr/4230.php

組成は以下の通り

至 新タ･新津
GV-E197 2
GV-E196 4
GV-E196 3
GV-E196 2
GV-E196 1
GV-E197 1

至黒山･藤寄

この画はGV-E197 2とGV-E196 4しか見えましぇん pic.twitter.com/CZ8kAFeG7E

— あがき太 (@sbtagkt94) January 19, 2021

どちらも似たような外見を備えていますが、それぞれで用途が異なるので、GV-E197系GV-E197形は両運転台、E493系は片運転台で２両１編成というふうになっています。
E493系は「首都圏エリア」先行投入でとなっていますが、配置先はどこになるのでしょうか？実写が出るのを待つしかなさそうですね。
また、E493系は電車方式の操縦となるようで、新系列電車以降のワンハンドルもしくはツーハンドルと同様な仕様となるかもしれませんね。

写真から読み取れる点について補足させて頂きます。

◇車体
ホッパ体の積載量（積空差）はホキ800形と同等ですが、実績のある台車間距離にしたのか、16m程度の車体長です。
GV-E197形と同様、前位が藤寄側です。ジャンパ栓は片渡りの電車と同じ外観で、電源供給が可能なものの、方転すると連結できません。
ととめさんの通り、前位側に油圧発生装置、後位側に空気ダメなどブレーキ関係の機器が配置されています。

◇台車
GV-E197形はGV-E400系と同等の外観でしたが、GV-E196形は枕ばねがコイルばねで、ディスクブレーキが無く、近年の高速貨車と同等の台車です。

GV-E196形が登場し、GV-E197系は砕石輸送車と呼ばれるのでしょうか。

リンク

◇台車
GV-E197形の台車がされました。GV-E400系と異なり、大型の雪かき器が台車枠に設置されています。
その他は、既存のDT87台車と外観上の差異は見つけられませんでした。

なお、本日はGV-E196形が出場しています。

本日出場したGV-E197形についてまとめます。GV-E197形は明らかに牽引車ですが、GV-E197系の位置付けは、今日時点では見えにくいですね…。

◇前面
の情報の通りで、詳細は割愛しますが、新たに下部に前照灯が確認され、緑と黒色のカラー帯が巻かれました。（ガラス内上部に6つ並んでいる灯具のうち、左右1つずつ後部標識、中央2つが前照灯で、後部標識は11月に点灯を確認しています。）

◇車体
、の写真が確認できます。
車体は吹寄せ板をダル仕上げとした6面体、重量はDD200並みとなるがされています。
大型の開口部が各側面左側、計2箇所にあり、屋根上にエンジン排気口と、通気口のある機器が2つずつ搭載されています。また、後位側に両開き戸があります。

◇床下機器
GV-E400系（・）と比べ…[ 続きを読む ]

出場したJ-06編成ですが、その後も出場試運転や再入場が確認できていません。
2014年にE129系第一陣の試運転がとなったことがあり、その後も噂通りにならない例がありましたが、出場試運転が確認されないのは異例ですね。