南瓜西瓜

3月改正以降の武蔵野線の運用数ですが、JR時刻表3月号で確認したところ、
改正前と比べて2運用増加（現行40運用→改正後42運用、共にむさしの号の運用を含む）していました。

これまでの車両の動きからほぼ明らかではありますが、
ケヨM51編成に続いてもう1編成、205系が京葉車両センターに転入しそうですね。

P.S.
そのケヨM51編成ですが、本日から運用入りしているようです。
https://twitter.com/_t_chino_/status/570548557263937536

3月改正以降のE217系鎌倉車の運用数ですが、JR時刻表3月号で確認したところ、
改正前と比べて2運用増加（現行46運用→改正後48運用、基本編成の運用数をカウント）していました。

現在入場中のF03＋F53編成に加えて、まだ東海道線で運用に就いているF02＋F52編成も、
そう遠くないうちに東京総合車両センターへ入場することになりそうです。

若干スレ違い気味になりますが、国府津区から転出するE217系を補填するE233系基本編成が、
いまだに増備されていない点が気になりますね。
上野東京ライン開業による運用合理化で、改正前よりも基本編成の運用が2運用程度削減されるのでしょうか…。
気になるところです。

3月改正以降のE217系鎌倉車の運用数ですが、JR時刻表3月号で確認したところ、
改正前と比べて2運用増加（現行46運用→改正後48運用）していました。

現在入場中のF03＋F53編成に加えて、まだ東海道線で運用に就いているF02＋F52編成も、
そう遠くないうちに東京総合車両センターへ入場することになりそうです。

若干スレ違い気味になりますが、国府津区から転出するE217系を補填するE233系基本編成が、
いまだに増備されていない点が気になりますね。
上野東京ライン開業による運用合理化で、改正前よりも基本編成の運用が2運用程度削減されるのでしょうか…。
気になるところです。

本日、ナハ15編成の長野配給が行われました。
http://2nd-train.net/topics/a/1381.html

元々32編成が所属していた南武線の205系ですが、今回の配給までに7編成が長野へ配給、3編成が転用のため大宮へ入場しており、残る編成は1200番代を含む2編成と、0番代のみの20編成となります。
南武線向け205系もインドネシア譲渡が予定されており（）、両数は120両とされています。6連であれば20編成必要で、仮に1200番代と長野配給済みの編成が譲渡対象外だとすれば、残りの0番代のみの編成は全て譲渡対象となります。
ここ数カ月の配給の状況に注目ですね。

本日、ナハ15編成の長野配給が行われました。
http://2nd-train.net/topics/a/1381.html

元々32本が所属していた南武線の205系ですが、今回の配給までに7本が長野へ配給、3本が転用のため大宮へ入場しており、残る編成は1200番代を含む2編成と、0番代のみの20編成となります。
南武線向け205系もインドネシア譲渡が予定されており（）、両数は120両とされています。6連であれば20編成必要で、仮に1200番代と長野配給済みの編成が譲渡対象外だとすれば、残りの0番代のみの編成は全て譲渡対象となります。
ここ数カ月の配給の状況に注目ですね。

2月中旬にのホームページに掲載された資料によると、
上野東京ライン開業以降、「宇都宮・高崎・東海道線の車両運用管理を2区所で行う」旨の記述があるようです。

東労組のサイトでは、以前にも会社側からの
「車両配置は効率的なものを検討している」旨の回答が載せられているので、
3月ダイヤ改正と同時かは分かりませんが、さらなる合理化のための車両移管があるかもしれませんね。

国府津のE233系付属編成の空き番号（E67～E70）が怪しそうなので、
ひとまずE233系スレッドへレスしておきます。

E6系投入に伴い2013年11月に新潟へ疎開され、今年の1/23に仙台へ返却されたE3系R19編成ですが、
20日深夜、先頭車1両（16号車・E322-19）が新幹線総合車両センターから仙台港へ陸送されたそうです。

E3系R19編成16号車陸送終了！(^^)まさかの1両のみ…(^^; pic.twitter.com/aCQ2THjBfF

— りょう☆涼 (@e5x10rsfmb) February 20, 2015

山形新幹線への転用は既に終わっていますし、今のところ新JT等の発表も無かったはず。
今後が気になります。

投稿が少なかった関係で記録が抜けていましたが、昨年末から415系置き換え用と思われるE531系付属編成の新製が進んでおり、本日、4、5本目となるカツK472、K473編成10連が総合車両製作所横浜事業所を出場しました。
https://twitter.com/Carlos99_love/status/568347040016510976

参考までに、仕様は昨年9月のK423編成に準じており、12月にK469編成、1月にK470、K471編成が出場しています。
全て横浜事業所での新製であり、今後も月2編成ずつ製造されるとすれば、2015年8月には415系を全廃へ追い込むことになります。415系スレの通り、今年度は既に2編成の415系が郡山総合車両センターで解体されています。

この件ですが…[ 続きを読む ]

2月10日に郡山総合車両センターに回送されたカツK532編成ですが、解体線に入りました。
これから解体されるものと思われます。

#本日のKY
K532編成が解体線へ
E531系が3編成もいました。うち一本は本日出場しました
A3+A4編成の一部が移動していました
キハ110-128が磐東試転後戻ってきました
E653系H-204編成は何処かへ行ってしまいました pic.twitter.com/vgz7WNc2bA

— ばんえつライン (@Ban_etsu_L_VRM) February 14, 2015

2011年の東日本大震災で被災し、2012年9月にJ-TREC横浜に入場した205系仙センM7編成ですが、
鉄道ダイヤ情報2015年3月号の「JR車両の動き」によると、
2014/12/25付で除籍されたとのことです。

VVVF化などの噂がある一方、一向に工場内に取り込まれないなど、
不可解な状態が続いていたM7編成ですが、結局は除籍となりました。

このタイミングでの除籍理由ですが、
仙石線の全線復旧と同時に「仙石東北ライン」が開業することになり、
高城町以北の列車の一部がHB-E210系に持ち替わることで、被災前より205系の運用数が減ることと、
2014年3月改正で多賀城駅の高架化工事が完了し、所要数が減ったことにより、
当初は復旧させる予定だったM7編成が不要になった…との予想が多いようです。