参考となりますが、日経の「現在は最大140キロの距離を走る。今後は貯蓄できる水素の量を増やし、2〜3倍程度の距離を走れるようにする」の部分は既報でした。

https://www.jstage.jst.go.jp/article/hess/45/3/45_159/_pdf/-char/ja

www.jstage.jst.go.jp

プレス本文中では、「空港アクセス特急に限らない多様化したご利用目的に合わせた都市間輸送特急」「時代の変化に対応し持続して進化を遂げる」という文言があり、今後の運用形態が注目されるところとなりそうです。

先に到着した515Fとともに、3編成の甲種輸送が始まっています。

2022.1.18(火) 13:36
川崎車両出場 甲種輸送
8860レ
JR神戸線 甲南山手
東武鉄道リバティ500系515F～517F pic.twitter.com/gVahBhwrlb

— 吹田機関区【ニーナ愛好家】 (@Kanku_tetsudo) January 18, 2022

@zattap

大井町線向け新型車両は、プレスで「田園都市線に続き」となっており、形式も明かされていないことから、設計が終わり発注段階に進んでいるとは考えにくく、田園都市線への2020系投入が終わらない（後述）以上まだその製造は始まらないかと思われます。

2020系は計画段階で全32編成の新製が計画されており、今年度分までで29編成が新製されています。いちさとさんのご指摘の通り運用数が2本減となっている現状を鑑みると、計画段階から新製数は2本減り、全30編成の新製となった可能性が伺えます。そして、それに足らない残り1編成10両の2020系が、来年度の「踏切及び運転保安工事」代替車両にあたるのではないでしょうか。

「都心乗り入れ等輸送力増強工事」増備車両数の謎の8両は、単純に8両1編成を増備するのではなく、5050系4編成にそれぞれ2両ずつ増結し、5050系4000番台化を行う（4112F～4115F？）可能性も考えられます。

22年春のダイヤ改正で減便に伴う運用共通化も想定され、南武支線用の2連が定期的に入線する可能性も考えられるので、一概に「HYBARI」用の停止目標とは言えないかもしれませんね。

アルピコ交通の公式Twitterに20100形との記述があり、形式はこの通りになるものと思われます。

アルピコ交通上高地線の20100形電車（1編成2両）が、工場での改造を終えてトラックにて新村車両所へ運ばれてきました。今後検査や試験調整、訓練等を行います。運行開始については、決まり次第お知らせいたします。 #アルピコ交通 #上高地線 #渕東なぎさ https://t.co/xZ9aK3boS5 pic.twitter.com/AvMcb766FE

— 渕東なぎさ【アルピコ交通公式】 (@Nagisa_Endo) December 28, 2021

[ととめ]

「8両編成」とすると8両貫通編成かのような印象を受けますが、公式プレスでは、「4両編成×2編成」(原文ママ)となっているので、注意が必要かもしれません。

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[ととめ]

51009Fは運行番号表示器のフルカラーLED化が確認されていましたが、前面と側面の種別・行先表示器は従来の3色LEDのままになっています。

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タイトルに500番台最終とありますが、中間車は500番台の続番となるので、少し語弊が生まれてしまうかもしれません…。

回送車票は着駅秋田総合車両センター本所になっているようです。

EF64 37 の回送車票
しかし、凄い人の集まりだった#EF64 pic.twitter.com/XiBOuauX2B

— レールちゃんねる (@Rail_Channel) November 8, 2021