T0419

個人的には返却＝出場ですので、返却を伴い可能性のある試運転は様子を見た方が良いというスタンスです。
試運転後に回送無しに入場と反映するのは…

入出場システムでも、編成表でも、試運転後に出場扱いで統一しているかと思うのですが…。
南栗橋出場も議論の末、返却ではなく試運転で統一と整理しており、基準が複数できるのは混乱の原因かと思います。
@kawayuki0917

@zattap
過去には5189Fが中間車が搬入済なのに6連で元住吉に返却された例もあり、後々8両化されたとしても現時点では見分けがつけられないため出場情報を登録しています。87・90のようにそのまま8両化された場合は、最終試運転日を以て再度入場した扱いにする予定です。
後々、入出場情報の履歴を公開することをいちさとさんに提案・検討しており、6連で試運転を行ったという事実も反映したくあります。

いちさとさんの仰る通り、同一会社内では出場の基準は全て揃えています。

@kawayuki0917 @e231
返信ありがとうございます。その旨把握致しました。
ルールを策定する前は区所返却をもって本線試運転の初日付けで反映していました。
必要ないかも知れませんが、公開に当たっては一部修正が必要がになるかも知れません。

@8
@zattap

2022.7.26
74S 綾瀬出場試運転　東京メトロ16000系16128編成 pic.twitter.com/OvqJNzLzqu

— 三田柊遥(7/28-広島) (@toeisubway) July 26, 2022

ソースを確認しましたが、これは全検明けの試運転ではなく乗務員関連or性能確認のための試運転と思われます。入出場とは関係がないでしょう。

そうなんですね
てっきり検明けかと思いました…

@kawayuki0917
すみません、消しました。

PFはPlat Formの略称で、ホーム検知装置のことと記憶しています。FD(Form Door)対応改造の一環に当然含まれますので、追記しておきます。

7/22
E233系八トタT21編成
OM出場 pic.twitter.com/xvYc7jXVgt

— 秋水 (@__akimizu__) July 22, 2022

新京成の知識は0ですが、主観的な意見として、機器のトレードはそんなに多くないような感じがするので、系統別で分ける方が良いのではないのかなって思っています。
また、その他ノートにおいては、E261系を分離して、E493系とGV-E197系においてはそれぞれ別のノートにする方が良いと思います。

念のためですが、今回の集約事項は、新京成の系統別追加方針、E493系・GV-E197系の追加方針でしょうか。最後の「いくつか分離したいです(E261系の独立など)」は集約対象外ですね。
仮にE261系などに私案があるのであれば、1つずつ提案をお願い致します。

新京成については下スレッドの通りです。
E261系はあまりにも数が少ないので他の少数派形式(253系1000番台や651系1000番台)と合わせるのがよいと思います。

@kawayuki0917
スレッドを立てた経緯と新たな提案がしたかったので新たなスレッドを立てました。

@zattap
e261系ですが、253系・651系(少数派・大宮所属という観点から)と統合して大丈夫でしょうか。
独立は流石に厳しそうです。よろしければまもなく作業を開始します。

新京成の路線は意見2つで割れており集約できなかったのですね。
私としては、色分けをしている経緯もあり、路線別は1つにまとめて良いのではと思います。
@kawayuki0917

@kawayuki0917
そちらでよろしくお願い致します。
GVとE493は僕がやっておきます。

@e231
把握致しました。