E235系トウ01編成が新津を出場

本日、E235系トウ01編成が総合車両製作所新津事業所を出場し、試運転を行って新潟車両センターまで回送されました。

3/23 E235系トウ01編成 新津公式試運転
山手線の新型車両として本日落成し、信越本線の新津～羽生田で試運転を行いました。沿線には多くの撮り鉄で三脚の林ができていました。たぶんE129系の時よりも多い人数です。 pic.twitter.com/Cg5cCoZRy0

— taku (@taku55646619) March 23, 2015

外観はプレスリリースとほぼ同等となりました。目立つ差異としては、乗務員室側窓上部にJRマークが追加されたこと、雨どいの位置が東急の5576号車と同様に上げられ、車体断面が変更されたことが挙げられます。
https://twitter.com/psyche_nareff/status/579967262116872193

サハE231-4620改め、サハE235-4620 #E231系 #E235系 #山手線 pic.twitter.com/AZaogvQgC2

— 白　虎 (@Rail_Channel) March 23, 2015

編成と主要な機器は、以下の通りです。
↑内回り進行方向
クハE235-1（SIV）
サハE235-4620（サハE231-4620からの改造車）
モハE235-1（三菱VVVF）
モハE234-1（三菱VVVF・CP）
サハE234-1（SIV）
モハE235-2（三菱VVVF・予備パンタ）
モハE234-2（東芝VVVF・CP）
サハE235-1（線路設備モニタリング装置）
モハE235-3（東芝VVVF・電車線路設備モニタリング装置）
モハE234-3（東芝VVVF・CP）
クハE234-1（SIV）
↓外回り進行方向

E531系などと同様に、全てのM車に1C4M制御の主制御器が搭載され、三菱製フルSiCと、東芝製ハイブリッドSiCが3台ずつ採用されています。

また、プレスリリースでは「線路及び電力設備の状態監視装置を試験的に搭載」するとされていましたが、E233系1000番代で搭載されている線路設備モニタリング装置がサハE235-1に、架線を監視する電車線路設備モニタリング装置がモハE235-3に搭載されました。
台車はDT80/TR264でE233系のDT71/TR255と似ているものの、E231系以前のように軸ダンパが省略されています。サハE235-4620は従来通りTR255を履いているようです。

取り急ぎモハE235-3の屋根上機器を。賑やかですねぇ pic.twitter.com/sQaJbKUvMc

— 東運 (@shinonome_rs) March 23, 2015

E235系各装備DT80台車、線路設備モニタリング装置、車内LCD画面。 pic.twitter.com/0sXAEo92vx

— 東運 (@shinonome_rs) March 23, 2015

<21:25追記>
よく見ると山手線では使わないATS-Pが搭載されていますね。