2022年は久々に新製が行われました。
2023年は動きのない1年となりそうです。

配置別の外観

現行の配置

詳細

配置	編成表	充当線区	補足	両数
新潟車両センター	4連×27本	白新・羽越・信越線など		108	176
	2連×34本	白新・羽越・信越線など		68
		合計両数：			176

配置の推移（2006年末以降）

詳細

配置	2022年末		2021年末		2020年末
新潟車両センター	4連×27本	176	4連×26本	168	4連×26本	168
	2連×34本		2連×32本		2連×32本
	合計	176	合計	168	合計	168
動き	久々に新製が行われました。		動きのない1年でした。		動きのない1年でした。
配置	2019年末		2018年末		2017年末
新潟車両センター	4連×26本	168	4連×26本	168	4連×25本	164
	2連×32本		2連×32本		2連×32本
	合計	168	合計	168	合計	164
動き	動きのない1年でした。		4連1本のみが増備されました。		上半期は増備がありませんでしたが、11月から2連の増備が始まりました。
配置	2016年末		2015年末		2014年末
新潟車両センター	4連×22本	148	2連×29本	58	2連×7本	14
	2連×30本
	合計	148	合計	58	合計	14
動き	2連の増備が一旦終了し、4連（0番台）の増備が行われました。		100番台が引き続き増備されました。		新潟に2連（100番台）が投入されました。量産先行車は無く、そのまま増備が始まりました。

4連×27本：白新・羽越・信越線など

全27編成

方面	吉田 直江津 / 水上 新潟車両センター所属 E129系0番台
号車	なし（1）	なし（2）	なし（3）	なし（4）
	▽ ＞		＞	WC ▽
	クモハE129 0A セミクロス	モハE128 0A セミクロス	モハE129 0A セミクロス	クモハE128 0A セミクロス
形式詳細	詳細	詳細	詳細	詳細
主制御装置 （VVVF）	SC102 洋 IGBT	-	SC102 洋 IGBT	-
補助電源装置 インバータ部（SIV）	-	-	-	SC103 洋 IGBT
空気圧縮機 （CP）	-	MH3108- C1200M	-	MH3108- C1200M
その他	-	-	-	-

2連×34本：白新・羽越・信越線など

うち24編成：霜切りパンタグラフ非搭載の編成

吉田 直江津 / 水上 新潟車両センター所属 E129系100番台
号車	なし（1）	なし（2）
	▽ ＞	WC ▽
	クモハE129 100A セミクロス	クモハE128 100A セミクロス
形式詳細	詳細	詳細
主制御装置 （VVVF）	SC102 洋 IGBT	-
補助電源装置 インバータ部（SIV）	-	SC103 洋 IGBT
空気圧縮機 （CP）	-	MH3108- C1200M
その他	-	-

うち10編成：霜切りパンタグラフを搭載した編成

吉田 直江津 / 水上 新潟車両センター所属 E129系100番台
号車	なし（1）	なし（2）
	▽＞ ＞	WC ▽
	クモハE129 100B セミクロス	クモハE128 100A セミクロス
形式詳細	詳細	詳細
主制御装置 （VVVF）	SC102 洋 IGBT	-
補助電源装置 インバータ部（SIV）	-	SC103 洋 IGBT
空気圧縮機 （CP）	-	MH3108- C1200M
その他	-	-

形式別の番台分布状況は以下の通りです。

番台	クモハE128	クモハE129	モハE128	モハE129
0	27両A	27両A	27両A	27両A
100	34両A	24両A 10両B

両数の後のアルファベットはサイト独自の分類で、下記のルールに従っています。

• パンタ形態の違い、電気連結器の違い、トイレの有無は別区分とする。
• 主要3機器（主制御装置または主変換装置、補助電源装置インバータ部、空気圧縮機）の形式が異なる場合に別区分とする。
• ただし、互換性がある機器で、現に複数の形式が混在している場合は、両方を併記して同一区分とする。
• 数年しか存在せず、編成表に反映されていない形態は扱わない。（主変換装置が更新後、補助電源装置が更新前のE501系など。）
• 今までの遍歴は問わない。（新製時に形態が異なった試作車が、量産化改造で同一形態になった、など。）
• 他は全て同一形態とする。（所属、帯色、保安装置、車内案内装置、自重などの違いは無視する。）

一部で公式のアルファベット分類が公表されている形式もありますが、互換性はありません。