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5月20日に、ミツB35編成がドアステッカーを付けたまま東京総合車両センターへ入場しています。
ミツB20～22編成が転属のため入場したときはドアステッカーが撤去されていましたので、機器更新併設の車体保全でしょう。
ミツA540編成の営業入りにより、中央総武緩行線は56運用59配置となり、機器更新のペースが上がると思われます。

5/20
E231系ミツB35編成TK入場回送＠阿佐ヶ谷 pic.twitter.com/XnipqQVjql

— たっさん(鉄道・車垢) (@pmsm6157) May 20, 2016

一方、同じく20日にはヤマU57編成がEF81-141の牽引で郡山総合車両センターへ入場しています。機器更新ですね。
http://railf.jp/news/2016/05/21/200000.html

ミツA540編成ですが、本日の03B運用から営業入りしています。これで中央総武緩行線の予備編成は3本となりました。
この本数が維持されれば、定期検査と並行して、機器更新を安定的に進めることができると思います。
https://twitter.com/AirChiya4053M/status/734167282272722945

本日、マト14編成が自走で長野総合車両センターへ回送されました。
松戸車両センターのE233系は4編成が長野で改造を行ってきましたが、自力回送されるのは初めてです。

Ｅ233系2000番台（松戸車）ﾏﾄ14編成が自走で長野まで回送されてきました。普段より長めに停車したので落ち着いて撮影できました。お集まりの皆様、大変お疲れさまでした。 pic.twitter.com/A4DfEZjjuP

— hyama Ｎ401編成 (@hyama5071) May 18, 2016

現在までの長野入出場の状況をまとめます。
マト10編成・・・16/01/25入場、16/02/13出場
マト12編成・・・16/02/15入場、16/03/10出場
マト11編成・・・16/03/14入場、16/03/31出場
マト13編成・・・16/04/13入場、16/05/12出場
マト14編成・・・16/05/18入場（自走）

高崎総合訓練センター（桐生）に疎開されていた元タカA28編成4両ですが、本日、高崎駅まで配給されました。
このまま大宮総合車両センターへ入場した例があるので、明日の動きに注目ですね。
https://twitter.com/jo9_3/status/732804401333690368

今月、計算上のサハE231形4600番台の改造工期が2か月を切り、置き換えのためだけに代車を新製する可能性が高まりました。
東京オリンピックまでに量産車49編成が出揃うことを前提にすると、サハE231-4640の改造工期を差し引いた45か月が量産に残された時間ですが、最大限E235系の新製を分散した場合でも、（改造工期はE235系の新製ペースに依存するため）サハE231形4600番台の一連改造工期は55日となり、成立が危うくなってきました。

運用数の更なる削減が無い限り、置き換えのためだけにサハE235形4600番台を新製することで、改造工期を確保するしか無さそうです。添付した図の通り、量産が遅くなるほど必要な代車が増えていき、2017年4月に量産開始する場合は2両、2018年4月の場合は…[ 続きを読む ]

5/13(金)に、今年度の設備投資計画が発表されました。

東急電鉄　2016年度の鉄軌道事業設備投資計画（2016年5月13日）
http://www.tokyu.co.jp/company/news/list/?id=2424
http://www.tokyu.co.jp/file/160513-1-22.pdf

ついに、田園都市線向けの新車の投入が公式に発表されました。
2017年度の導入を目指すとのことで、待ち遠しいですね。

この他、田園都市線の駅へのさらなるホームドア設置工事も行われるとのこと。
5000系の6扉車置き換えは2017年度で終了する(※)ので、
二子玉川駅以降の設置駅では、宮前平駅のような設置方式ではなく、通常の設置方法（ホームの端）になりそうです。

既存の2…[ 続きを読む ]