くだっぺ

松戸車両センター所属のE231系ですが、本日、マト127編成が武蔵野線経由で長野方面へ向かっています。
同編成は経年が比較的浅いですが、噂通り機器更新を受けるのかどうか気になりますね。
仮に機器更新されたとして、近郊タイプと通勤タイプではインバータが異なっていましたので、ヤマU16編成との差異が出るのかどうかも注目です。

夕方になり写真が多数公開されています。

9/30
E231系マト127編成長野回送

本日、E231系マト127編成が、機器更新のため、長野車両センターへ自走で回送されました。
回9432M @新秋津･豊田 pic.twitter.com/OL8NcFnh5v

— ﾛｸﾖﾝｾﾝ (@hk9018) September 30, 2015

2015.9.30 配9433ﾚ E231系ﾏﾄ車NN入場
E231系ﾏﾄ127編成 @甲府駅 pic.twitter.com/BEh6ywfmRJ

— 115kei@てれびぃの鉄垢 (@hicaken2) September 30, 2015

松戸車両センター所属のE231系ですが、本日、マト127編成が武蔵野線経由で長野方面へ向かっています。
同編成は経年が比較的浅いですが、噂通り機器更新を受けるのかどうか気になりますね。
仮に機器更新されたとして、近郊タイプと通勤タイプではインバータが異なっていましたので、ヤマU16編成との差異が出るのかどうかも注目です。

9月15日、小山車両センターでEF81-140とE231系の連結試験が行われました。
郡山総合車両センターでの機器更新施工の噂がありますので、配給へ向けた準備でしょうか。
https://twitter.com/JRF_EF66/status/643658284059115522

なお、前回から投稿が途絶えているため補足しておきますが、2015年の東京総合車両センター一般公開で、ヤマU16編成の機器更新が確認されています。検査表記から、同編成は装置保全での入場であり、10月の出場が予定されていることが分かります。

機器更新がなされたE231系U16(東京総合車セ)。
モハE231-1016のVVVF装置、FLが新しいものに交換されている。

全検ではなく要検のようで、10月出場の模様。 pic.twitter.com/r52x5HDDZh

— 通勤特快//なんぴょん (@Nanpyong) August 22, 2015

この件ですが、サイ160編成は8月12日の21A運用から復帰したようです。ついでなのか、TASCの設置も行われています。
http://blog-nanpyong.cocolog-nifty.com/blog/2015/08/e233160-b76b.html

ご存じのとおり、昨夜、桜木町駅付近で架線トラブルがありました。
これにより、サイ160編成の8号車（モハE233-1460）が断線した架線と接触し、車体を損傷しています。
損傷の程度からすると短期間で復旧できるのではと思いますが、跡が残りそうですね。

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7月17日、元チタN32編成が長野総合車両センターにて改造を済ませ、ナノN614編成として出場しました。

残る未出場車はN608編成（元N22編成。5月27日に改造開始）のみとなります。

これまで、ホームドア対応についての情報はなかった京浜東北線のE233系1000番台ですが、
山手線の西日暮里～田町間でホームドアの整備が進む中、ひっそりと対応工事が始まっています。

補足すると、工事はさいたま車両センター内で行われ、1編成の工事に1週間程度を要するようです。
盆・正月等を除いても、約80編成に対して2年程度で完了することになりそうですね。
2014年に発表のあった大井町駅へのホームドア設置は、それ以降になるでしょう。

また、現時点ではTASCは未使用のようですが、ダイヤ乱れなどで山手線の線路を使用する際にスムーズなホームドア開閉が行えるよう、ホームドア連携装置の電源は入っているようです。

先日長野へ配給されたタカA25、A28編成ですが、本日、各編成からサハ211形を1両ずつ抜き、4連2本に組み換えられたようです。
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/14122667.html

組み換え作業が行われた以上は、まだ転用の可能性を考慮していることになります。
長い編成では3年近く疎開していることになり、そろそろ転用の有無を決定しないと勿体ないですね。（休車をかけても、検査期限の先延ばしには限度がありますし、車体の痛みは進んでいきます。）