すいごう

営業初日に故障で離脱し、以降動きの無かったE235系ですが、
東京総合車両センターの西エリア（工場部分）で、編成を分割した上で何らかの作業が行われているようです。

今日のお昼頃に見かけた際は、ドアが開いて車内に大きな荷物が積み込まれていた（ように見えた）ので、
再び荷重試験を行うのかもしれませんね。

E235系、今日も東京総合車両センター西エリアで作業中。編成は3分割されたまま。 pic.twitter.com/bsUd1ueaYX

— みうりー (@LST_miury) December 17, 2015

11/13から東京総合車両センターに入場していたミツB31編成ですが、
車体保全と同時に機器更新が行われ、本日TKを出場したとのことのです。

三鷹車では初めての機器更新編成になります。

①回6465M 大崎駅、②回6471M 中野駅、③三菱製VVVFインバータ
E231系0番台八ﾐﾂB31編成　2015/12/17撮影 pic.twitter.com/PYk3bRsRqr

— 中央特快大月行 (@rapid_forkofu) December 17, 2015

大宮総合車両センターで機器更新を受けていた255系マリBe-02編成ですが、
11/16に大宮を出場し、幕張へ回送されていたようです。

https://twitter.com/E217SC41BMT68/status/666245482289586176/

twitter.com

Be-05編成（2/9出場）、Be-04編成（7/15出場）に続き、3編成目の機器更新編成となります。

大宮総合車両センターで機器更新を受けていた255系マリBe-02編成ですが、
11/16に大宮を出場し、幕張へ回送されていたようです。

https://twitter.com/E217SC41BMT68/status/666245482289586176/

twitter.com

Be-05編成（2/9出場）、Be-04編成（7/15出場）に続き、3編成目の機器更新編成となります。

大宮総合車両センターに入場していたタカA4・A5編成（元C4編成）ですが、
金曜日に出場し、所属区へ回送されました。

大宮での施工内容ですが、スカートはC編成時代のまま（元1・10号車がボルト止め強化タイプ、3・6号車は原形）とのこと。
デジタル無線取り付け（クモハ211-3004）の有無については、現時点では不明のようです。

長野転用編成にはセラジェット設置・暖房強化などが行われましたが、高崎ローカル向けと思われる両編成にどのような改造が行われたのか、気になるところです。

今日の収穫
回8769M211系タカA5＋A4編成OM出場
やっぱり211系はこうでなきゃな pic.twitter.com/tndPbVF7MM

— すーくん (@Reisu_N13K398) October 30, 2015

出場間近？の211系A4編成+A5編成
1号車は補強スカートのまま、3号車と6号車はスカート変更なしでジャンパ栓で繋いでありました
10号車は見えなかったので不明

3号車と6号車をジャンパ栓で繋いでるので配給なのか自走なのか… pic.twitter.com/tvlVPHaDad

— 特急あずさ2号中野行き (@LTD_EXP_AZUSA2) October 29, 2015

本日JR東日本公式サイトで公開された、「グループ経営構想 V ～限りなき前進～」の更新内容ですが、
「この1年間の取り組み内容　１．エネルギー・環境戦略の推進」に、川崎火発1号機の更新や再生可能エネルギー導入などと並んで、
「交流区間乗入れ用の蓄電池駆動電車の導入準備を推進」との記述があります（pdf6枚目）。

http://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf

烏山線のEV-E301系に続き、交流区間へも蓄電池車が投入されるようです。
投入線区が気になりますね。

地上切換が廃止される黒磯駅以北への投入…も考えられなくはありませんが、
先日、寒冷地対応のE531系3000番台が登場したばかりですし。
全列車が奥羽本線へ直通している男鹿線が怪しいかな…と。

本日JR東日本公式サイトで公開された、「グループ経営構想 V ～限りなき前進～」の更新内容ですが、
「この1年間の取り組み内容　１．エネルギー・環境戦略の推進」に、川崎火発1号機の更新や再生可能エネルギー導入などと並んで、
「交流区間乗入れ用の蓄電池駆動電車の導入準備を推進」との記述があります（pdf6枚目）。

http://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf

烏山線のEV-E301系に続き、交流区間へも蓄電池車が投入されるようです。
投入線区が気になりますね。

地上切換が廃止される黒磯駅以北への投入…も考えられなくはありませんが、
先日、寒冷地対応のE531系3000番台が登場したばかりですし。
全列車が奥羽本線へ直通している男鹿線が怪しいかな…と。

りんかい線国際展示場駅と大井町駅にホームドアを設置する計画があることが、
東京臨海高速鉄道より、本日発表されました。

404

www.twr.co.jp

りんかい線の運行本数からすると、設置予定まで3年程度あるため、
山手線と同様に、ホームドア設置に併せて車両・駅でのTASC整備が行われることになる可能性が高いのではないでしょうか。
発表された設置駅が2駅と少ない点と、JR側（埼京・川越線内）で、TASCを将来的に活かせそうな駅が少ない点は気になりますが…。

P.S.
70-000系の先頭車とE233系7000番台の先頭車、
双方の乗務員室寄りの客室ドアをカバーする長いホームドアが必要になりますね。
あるいは、これを…[ 続きを読む ]

りんかい線国際展示場駅と大井町駅にホームドアを設置する計画があることが、
東京臨海高速鉄道より、本日発表されました。

404

www.twr.co.jp

りんかい線の運行本数からすると、設置予定まで3年程度あるため、
山手線と同様に、ホームドア設置に併せて車両・駅でのTASC整備が行われることになる可能性が高いのではないでしょうか。
発表された設置駅が2駅と少ない点と、JR側（埼京・川越線内）で、TASCを将来的に活かせそうな駅が少ない点は気になりますが…。

P.S.
70-000系の先頭車とE233系7000番台の先頭車、
双方の乗務員室寄りの客室ドアをカバーする長いホームドアが必要になりますね。
あるいは、これを…[ 続きを読む ]

りんかい線国際展示場駅と大井町駅にホームドアを設置する計画があることが、
東京臨海高速鉄道より、本日発表されました。

404

www.twr.co.jp

りんかい線の運行本数からすると、設置予定まで3年程度あるため、
山手線と同様に、ホームドア設置に併せて車両・駅でのTASC整備が行われることになる可能性が高そうです。
JR側（埼京・川越線内）で、TASCを将来的に活かせそうな駅が少ない点は気になりますが…。

P.S.
70-000系の先頭車とE233系7000番台の先頭車、
双方の乗務員室寄りの客室ドアをカバーする長いホームドアが必要になりますね。
あるいは、これを機にりんかい線に新車が…？

これまで、ホームドア対応についての情報はなかった京浜東北線のE233系1000番台ですが、
山手線の西日暮里～田町間でホームドアの整備が進む中、ひっそりと対応工事が始まっています。

いつの間にかホームドア対応工事が始まっている京浜東北線E233系。その1/3、車外の変化。両先頭車のATC機器箱が交換されて（1枚目：写真はクハE232のみ）、クハE232の床下には、ホームドア連動用の車上子が設置されてる（2枚目）。 pic.twitter.com/8qr7fXksko

— みうりー (@LST_miury) July 3, 2015

ホームドア対応工事が始まった京浜東北線E233系。その2/3。乗務員室右端には、「操作禁止」と黄色テープが貼られた謎のスイッチが増えてる（1枚目）。TASCの電源スイッチ？　使用開始前のようで、運転台の第3モニタには変化無し（2枚目） pic.twitter.com/UzINaM8EnI

— みうりー (@LST_miury) July 3, 2015

ホームドア対応工事が始まった京浜東北線E233系。その3/3。車掌スイッチには、「定位置ランプ」「ホームドア分離開扉ボタン」が追加。こちらは、異常時に山手線の線路を使用することを想定してか、既に電源が入ってる。広告の映り込みが… pic.twitter.com/y8k2GXJv0M

— みうりー (@LST_miury) July 3, 2015

補足すると、工事はさいたま車両センター内で行われ、1編成の工事に1週間程度を要するようです。
盆・正月等を除いても、約80編成に対して2年程度で完了することになりそうですね。
20…[ 続きを読む ]

ご無沙汰しています。

一時期よりは話題が少なくなっている品川駅周辺の改良工事ですが、
品川から離れた板橋駅で、関連する工事が始まりました。

旧品川電車区廃止に伴い、品川駅留置の山手線車両の一部が池袋運転区留置となることから、板橋駅の貨物線跡に、池袋運転区代替となる埼京線の電留線が建設中です。
JR東日本で一番利益率の高い赤羽線沿線の駅前に、電留線を新規に作るとは驚きです。 pic.twitter.com/U4fk9e2KSB

— 4号車の5号車寄り – 鉄道車両・施設動向をまとめるコミュニティサイト (@4gousya_update) June 20, 2015

板橋駅の電留線整備計画の件、写真追加＆東工技報No.27より補足。電留線は、JR貨物から取得した駅東側のスペース（1枚目）に3本を整備予定で、池袋方（2枚目）から出入区する配線になるとのこと。現在は、既存設備の撤去中（3枚目）。 pic.twitter.com/8Jkwq1r8LC

— みうりー (@LST_miury) June 22, 2015

廃止となる品川駅留置の山手線5本分の分散先ですが、東京総合車両センターに2本、池袋運転区に3本となり、
この3本が、板橋駅での電留線工事に関係してくることになります。

品川駅の電留線は、京急品川駅の移転構想とも絡んでくるため、
移転に関係する動きが出るのはもう少し先かな…と思っていましたが、意外と早かったですね。