小田急に関する個人的メモ

小田急に関する個人的メモ

小田急について、自分が観察して気づいた点をメモしておきます。逐一追記していきます。 このメモの内容を利用される場合は、自己責任でお願いします。

OM-ATS車上子について

小田急ではATSの切り替え(OM-ATSからD-ATS-P)を順次進め、2015年9月に全線D-ATS-Pになりました。一方、箱根登山線(小田原～箱根湯本)は従来通りOM-ATSが使用されています。 箱根登山線に乗り入れる車両(ロマンスカーなど)はOM-ATSとD-ATS-Pの両方に対応しています。同区間へ乗り入れない車両の一部はOM-ATSの車上子が撤去されています。

OM-ATSの車上子が撤去されている車両

• 更新済み1000形(10両固定編成)
• 4000形

当初からOM-ATSに対応していない車両

• 5000形(第2世代)
• E233系2000番台

1000形更新車のOM-ATS対応について

1000形の更新は4両編成の1066F(1066×4)を皮切りに2014年から始まりました。2016年からは加えて10両編成の更新も始まっています。 1000形の更新が始まったころはまだ小田急線の一部がOM-ATSだったため、両方のATSに対応する必要がありました。その後小田急線全線がD-ATS-Pへ更新され、箱根登山線に入線しない車両はOM-ATSへ対応する必要がなくなりました。実際(先述のとおり)更新済み10両編成はOM-ATSの車上子が撤去されています。一方、更新済み4両編成は全線D-ATS-P化完了後に更新された編成もOM-ATSの車上子は撤去されていません。また、運転室車掌台側には「ATS切替」と書かれたカバーがあり、OM-ATSとD-ATS-Pの切り替えスイッチがあるものと思われます。

そのほか

• 一部車両にてD-ATS-Pの2重化が進行中