りんかい線の新車情報のまとめ

りんかい線の新車についての情報についてのまとめ

あらすじ

東京臨海高速鉄道は、1996年から2004年までに製造された、JR東日本209系をベースとした70-000系電車を使用してきました。 登場から20年程経過した2018年に東京臨海高速鉄道がこの車両の置き換えを発表してから5年が経過し、様々な情報が出てきているので、ここで一度情報をまとめることにしました。

導入時期

導入時期ですが、東京臨海高速鉄道が発表した経営改革プラン2023年度改訂版と、6月に発表された有価証券報告書（https://4gousya.net/forums/post/%e3%82%8a%e3%82%93%e3%81%8b%e3%81%84%e7%b7%9a%e6%96%b0%e5%9e%8b%e8%bb%8a%e4%b8%a1%e3%81%af2025%e5%b9%b4%e5%ba%a6%e6%9c%ab%e3%81%be%e3%81%a7%e3%81%ab4%e7%b7%a8%e6%88%90%e3%82%92%e6%96%b0%e8%a3%bd）を照らし合わせてみると、仮に計画に変更がないと考えた場合、今年度中に1編成導入される確率が高く、他の車両も来年度以降3編成が登場すると思われます。

車両のデータ

東京臨海高速鉄道が7月に発表したサステナビリティファイナンス・フレームワーク（https://www.twr.co.jp/Portals/0/resources/enterprise/rinkai_sustainability%20finance%20framework.pdf）には、

• クラッシャブルゾーン
• 車体幅の拡張
• 視認性の高い車内案内表示器の搭載
• 全車両への防犯カメラ設置、通話機能を有した非常通報器の搭載
• 現行車両（70-000系）よりも車両床面の高さを 50ｍｍ低くする
• 各車両にフリースペースを設置
• ドアの開閉を光の点滅および「ピンポン」音で知らせる「ドア開閉予告装置」
• 開いているドアの位置を「ピンポン」音で知らせる「誘導鈴機能」の搭載
• 手すり・吊手の利便性向上

の記載があります。しかしながら、これらすべてはE233系、E235系の仕様と共通しており、また両方とも5年以内の新造実績があるので、どちらをベースにしているのかは詳細なデータが発表されるまで不明と考えられます。

搬入・搬出場所

準備中

70-000形の今後

乗り物ニュース（https://trafficnews.jp/post/126284）によると、今後全編成が置き換えられる予定で、その車両は譲渡も含めて検討しているが、現状は未定としています。

そのほか

確証はできませんが、2014年にりんかい線公式Twitterが、

りんかるだよ。山手線に新型車両が入るんだね。うわぁ！E235系だ。70－000番台ができないかなぁ

というツイートを投稿しており、可能性は低いと思いますが、置き換え車両にE235系が検討されていると受け取れることが可能です。