りんかい線の新車情報のまとめ

りんかい線の新車情報のまとめ

あらすじ

東京臨海高速鉄道は、1996年から2004年までに製造された、JR東日本209系をベースとした70-000系電車を使用してきました。 登場から20年程経過した2018年に東京臨海高速鉄道がこの車両の置き換えを発表してから5年が経過し、様々な情報が出てきているので、ここで一度情報をまとめることにしました。

導入時期

導入時期ですが、東京臨海高速鉄道が発表した経営改革プラン2023年度改訂版と、6月に発表された有価証券報告書を照らし合わせてみると、仮に計画に変更がないと考えた場合、今年度中に1編成導入される確率が高く、他の車両も来年度以降3編成が登場すると思われます。

車両のデータ

東京臨海高速鉄道が7月に発表したサステナビリティファイナンス・フレームワーク（https://www.twr.co.jp/Portals/0/resources/enterprise/rinkai_sustainability%20finance%20framework.pdf）には、

• クラッシャブルゾーン
• 車体幅の拡張
• 視認性の高い車内案内表示器の搭載
• 全車両への防犯カメラ設置、通話機能を有した非常通報器の搭載
• 現行車両（70-000系）よりも車両床面の高さを 50ｍｍ低くする
• 各車両にフリースペースを設置
• ドアの開閉を光の点滅および「ピンポン」音で知らせる「ドア開閉予告装置」
• 開いているドアの位置を「ピンポン」音で知らせる「誘導鈴機能」の搭載
• 手すり・吊手の利便性向上

の記載があります。しかしながら、これらすべてはE233系、E235系の仕様と共通しており、また両方とも5年以内の新造実績(E233系はグリーン車を除外すると2020年に導入されたT71編成が、類似構造を採用しているものを含めると2022年に導入された都営10-720Fが該当、E235系は横須賀線向けの編成が現在製造中)があるので、どちらをベースにしているのかは、機器類の詳細が発表されるまで不明と考えられます。(Sustinaの採用での判断は、E233系ベースでSustinaを採用した相鉄12000形の事例があるので不適当) 同じ乗り入れ先の相模鉄道がJR乗り入れのために製造した12000形は、E233系に仕様が極力合わせられており、東京臨海高速鉄道も同じようにE233形に仕様を合わせる可能性があります。

搬入・搬出場所

可能性として、2つ挙げられます。

大崎まで甲種輸送後、八潮まで自走

全線開通後、70-000形の増備車の搬入に使われたルートです。東京総合車両センターで受け取り検査を行い、その後、車両基地のある八潮まで自走で回送できます。

新習志野まで甲種輸送後、八潮まで自走

京葉車両センターで受け取り検査を行い、その後八潮に回送するルートです。東京テレポートでの折り返しが不要になりますが、全線開通後に前者のルートを使ってるので、可能性は低いと思われます。

70-000形の今後

乗り物ニュース（https://trafficnews.jp/post/126284）によると、今後全編成が置き換えられる予定で、70-000形は譲渡も含めて検討しているが、現状は未定としています。 現在は、他社からの譲渡車両を検討している(ソース:https://toyokeizai.net/articles/-/585756?page=4)伊豆急行への譲渡が有力と言えるでしょう。 なお、当初は「サステナ車両(譲渡車両の西武鉄道内での呼称)」を導入すると発表した西武鉄道と思われましたが、西武鉄道が小田急8000系と東急9000系を導入すると発表したことで、この可能性はほとんどなくなりました。  

そのほか

確証はできませんが、2014年にりんかい線公式Twitterが、

　りんかるだよ。山手線に新型車両が入るんだね。うわぁ！E235系だ。70－000番台ができないかなぁ

というツイートを投稿しており、可能性は低いと思いますが、置き換え車両にE235系が検討されていると受け取れることが可能です。