該当のノートがありません。タイトルが「（まとめ）相模鉄道」のノートを作成することで、この場所へ自動公開されます。
作成にあたっては、私見や独自研究を避けて最近のスレッドの話題をまとめたノートを目指していきたいと考えています。
ご意見などは運営グループへお願い致します。
相鉄新横浜線開業に伴う新製両数について
4月25日付で国交省からプレスリリースされた「相鉄・ＪＲ直通線（西谷・羽沢横浜国大間）の開業に伴う旅客運賃（加算運賃）の設定」に関する答申ですが、3月12日付の審理に付属する配布資料に、12000系、20000系の製造本数が掲載されています。
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/unyu00_sg_000021.html
相鉄・JR直通について「増備車両（１編成１０両）の新造・代替車両（５編成５０両）」、相鉄・東急直通について「増備車両（５編成４４両）の新造・代替車両（１１編成９８両）」との記述が見られます。
つまり、12000系は10連6本60両新製（既出）、20000系は10連7本・8連9本計142両新製（初出）となります。
参考
二つ目の資料だと、相鉄・JRor東急直通線の設備投資内訳について書いてあるなと。
12000系は10両固定6編成、20000系は単純増備分が10両固定2編成と8両固定3編成、既存車代替分が10両固定5編成と8両固定6編成ということらしい。https://t.co/Mmh26PwuCC— デリン (@derinative) April 25, 2019
若干スレ違いになりますが、相鉄直通対応の可能性があるJR側の地上設備改良が確認されました。
新鶴見信号場北側、品鶴線と武蔵野貨物線の分岐ですが、分岐の外側に新設の架線柱が確認できます。この部分を別線にすれば、相鉄～品鶴線、新鶴見信号場～武蔵野貨物線を分離できますが、どのような完成形になるのか気になるところです。
（信）の北側、武蔵野線と品鶴線に分岐する箇所でずーっと工事してるんだけど、新しい架線柱が建ってた。この左に線路を敷いて、品鶴線方面と武蔵野線方面の同時発車を可能にして、品鶴線への短絡線の制限60を無くすんだろな。相鉄JR直通線の開業に伴いこの品鶴線への短絡線を走る列車が増えるから pic.twitter.com/U9J91WEX2F
— のし (@noshikun) April 25, 2019
Like／関連リンク
Tetsudo.com 鉄道車両トピックス
返信フォーム（免責事項）
トピック「相鉄新横浜線開業に伴う新製両数について」には新しい返信をつけることはできません。
