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南瓜西瓜が「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「大宮駅12番線にて工事が始まる」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
詳細不明ですが、大宮駅の12番線の中程から下り方面にかけてポールのようなものが設置されているのが確認されました。
大宮駅12番線
中程～上野寄りは未設置でした https://t.co/KoK9UqqG16— み や し の (@sen_yama485) February 12, 2020
大宮駅12番線ホームになにかの工事をしています。フェンス設置をしていますね、撮影が厳しいくなりますね pic.twitter.com/PhocsuEPl8
— Lions Express (@UE7ql55cMVQQF8R) February 12, 2020
設置された場所は大宮総合車両センターに入場中の車両の様子が確認できる場所ですが、
工事の内容次第では今後の観察や撮影がやや困難になるかもしれません。 -
BLTがフォーラム「ケヨM21編成 配給」の「205系（JR東日本）」というトピックに返信しました。 6年, 5か月前
新習志野?蘇我の牽引機EF81 134[長岡]、幕にはペンギンが3匹おり、今回初となる白地に黒文字幕でした。
205系に白地幕は往年の京葉線205系を彷彿させますね。 -
BLTが「E231系」フォーラムで「ミツB42編成試運転」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
秋田総合車両センターで転属工事を受けてたミツB42編成ですが、2/12、構内試運転線で試運転を行いました。
出場も近いと思われます。E231系 A/T構内試運転‼️
2020.2.12 papa撮影 pic.twitter.com/NSOL0oL74E
— Momo (@ty8mr3xx_77) February 12, 2020
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BLTが「E231系」フォーラムで「ミツB42編成試運転」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
秋田総合車両センターで転属工事を受けてたミツB42編成ですが、2/12、構内試運転線で試運転を行いました。
出場も近いと思われます。E231系 A/T構内試運転??
2020.2.12 papa撮影 pic.twitter.com/NSOL0oL74E
— MOMO (@e6e38888116m) February 12, 2020
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BLTが「E231系」フォーラムで「元ミツB32編成出場」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
長野総合車両センターで転属改造を受けてた元ミツB32編成のうちの8両ですが、2/12、京葉車両センターへ向けて自力で回送されてます。
https://twitter.com/cocoa_189_510/status/1227389893531160576?s=21
スレ違いですが、本日輸送される205系5000番代ケヨM21編成の置き換えと思われます。 -
BLTが「E231系」フォーラムで「元ミツB32編成出場」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
長野総合車両センターで転属改造を受けてた元ミツB32編成のうちの8両ですが、2/12、京葉車両センターへ向けて自力で回送されてます。
E231系ケヨMU※編成のNN出場回送が本日長野→新習志野間でありました。
元ミツB32編成に武蔵野線転用工事を施工した編成で新天地の千ケヨへ向けて回送されました。
長野駅ではJR東海の383系と並ぶ非常に珍しい光景が見れました・・が並んでる姿が名古屋地区っぽい感じが何となくあるような・・？ pic.twitter.com/QyJMH2Jzau
— えぬ (@Cocoa_189_510) February 12, 2020
スレ違いですが、本日輸送される205系5000番代ケヨM21編成の置き換えと思われます。 -
いちさとが「相模鉄道（相鉄）」フォーラムで「12000系12106Fが甲種輸送」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
本日、相鉄12000系12106FがJ-TREC横浜を出場し、逗子～相模貨物で甲種輸送されました。12000系は予定されていた6編成が揃うことになります。
現在の運用は4運用で、1編成が増発用、5編成が既存編成の置き換えとされています。冬晴れの今日、相鉄12106×10がJ-TRECから出場し、12000系は14ヶ月弱で所定の6編成が出揃いました。
JR東との相互直通開始後に落成した初の編成、かつ相鉄赤帯の現役時代を知らない初の編成ですね。 pic.twitter.com/0oli5lRWuR— エアコン (@sounyan_jmdpsw) February 11, 2020
2/11(火・祝):相鉄12106F 甲種輸送
埼京線と相鉄線の直通運転開始から2ヶ月半、今回で予定されていた6本の12000系が出揃いました今回はスカートまで覆う徹底ぶり
ところで何故DE10からDE10に釜替えした？
甲174
9670レ DE10 1662[新]+12106F 鶴見にて
9391レ DE10 1726[新]+12106F 新鶴見信~鶴見にて pic.twitter.com/sAIr8r8hm6— ボンレス鉄◢͟￨⁴⁶ (@ayane_lover) February 11, 2020
明日以降も、相模線経由で甲種輸送が続きます。 -
いちさとが「相模鉄道（相鉄）」フォーラムで「12000系12106Fが甲種輸送」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
本日、相鉄12000系12106FがJ-TREC横浜を出場し、逗子～相模貨物で甲種輸送されました。12000系は予定されていた6編成が揃うことになります。
現在の運用は4運用で、1編成が増発用、5編成が既存編成の置き換えとされています。冬晴れの今日、相鉄12106×10がJ-TRECから出場し、12000系は14ヶ月弱で所定の6編成が出揃いました。
JR東との相互直通開始後に落成した初の編成、かつ相鉄赤帯の現役時代を知らない初の編成ですね。 pic.twitter.com/0oli5lRWuR— エアコン神 (@sounyan_jmdpsw) February 11, 2020
2/11(火・祝):相鉄12106F 甲種輸送
埼京線と相鉄線の直通運転開始から2ヶ月半、今回で予定されていた6本の12000系が出揃いました今回はスカートまで覆う徹底ぶり
ところで何故DE10からDE10に釜替えした？
甲174
9670レ DE10 1662[新]+12106F 鶴見にて
9391レ DE10 1726[新]+12106F 新鶴見信~鶴見にて pic.twitter.com/sAIr8r8hm6— ミツ推し??? (@mitsuosi) February 11, 2020
明日以降も、相模線経由で甲種輸送が続きます。 -
いちさとが「E233系」フォーラムで「ハエ118編成営業運転復帰」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
全てのSIVが交換され、ハエ118編成ですが、昨日より営業運転に復帰しました。昨年6月以来8か月ぶりの復帰となります。
宮ハエ118編成 とうとう営業運転復帰！
初日より相鉄線運用に就業、弱冷房車の移動・防犯カメラ取付・駅ナンバリング対応・10両ステッカー貼付のいずれも施工済でした pic.twitter.com/bY4rzJ6zQX— 矢川（八川） (@Yagawa_Swlake) February 10, 2020
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いちさとが「E233系」フォーラムで「ハエ118編成営業運転復帰」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
全てのSIVが交換され、ハエ118編成ですが、昨日より営業運転に復帰しました。昨年6月以来8か月ぶりの復帰となります。
宮ハエ118編成 とうとう営業運転復帰！
初日より相鉄線運用に就業、弱冷房車の移動・防犯カメラ取付・駅ナンバリング対応・10両ステッカー貼付のいずれも施工済でした pic.twitter.com/bY4rzJ6zQX— 矢川 (@Yagawa_Inagi) February 10, 2020
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todaystyle272が「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「国交省、『東京圏の鉄道路線の遅延「見える化」(平成30年度)』を公表」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
国土交通省は、東京圏の鉄道の遅延発生状況をまとめた『東京圏の鉄道路線の遅延「見える化」(平成30年度)』を発表しました。
http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001328244.pdfこれは、東京圏の調査対象路線の1か月あたり(平日20日間)の遅延証明書発行日数、遅延発生原因、路線ごとの小規模・大規模な遅延発生状況をまとめたものです。今年から毎年公表し、年ごとの変化を確認できるようにするとのこと。
遅延証明書発行日数のワーストは東京メトロ千代田線の19.8日で、JR中央線快速・中央本線と中央・総武線各駅停車の19.0日、小田急線の18.8日と続きます。
各社局とも、10分以下、および10分から30分以下の遅延による発行が多い傾向が見られ…[ 続きを読む ] -
todaystyle272が「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「国交省、『東京圏の鉄道路線の遅延「見える化」(平成30年度)』を公表」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
国土交通省は、東京圏の鉄道の遅延発生状況をまとめた『東京圏の鉄道路線の遅延「見える化」(平成30年度)』を発表しました。
http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001328244.pdfこれは、東京圏の調査対象路線の1か月あたり(平日20日間)の遅延証明書発行日数、遅延発生原因、路線ごとの小規模・大規模な遅延発生状況をまとめたものです。今年から毎年公表し、年ごとの変化を確認できるようにするとのこと。
遅延証明書発行日数のワーストは東京メトロ千代田線の19.8日で、JR中央線快速・中央本線と中央・総武線各駅停車の19.0日、小田急線の18.8日と続きます。
各社局とも、10分以下、および10分から30分以下の遅延による発行が多い傾向が見られ…[ 続きを読む ] -
いちさと さんがサイト「TSUKUBA EXPRESS STYLE」で新しい記事を投稿しました。 6年, 5か月前
浅草駅ホーム階の行先案内表示器（発車標）ですが、昨日、LCD化が確認されました。中期経営計画に多言語化の一例としてLCD発車標のイメージイラストが掲載されていたものの、昨年度からの発車標の更新は3段式LEDで進められてきました。今後、使い分けることになるのでしょうか。
なお、TXかわら版46号によると、3段式LEDの表示内容は運行管理装置の更新に合わせて変更される予定です。表示内容は駅コンコースに新設が進んでいるLC[…]
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todaystyle272がフォーラム「京成電鉄、駅非常停止ボタンとATSの連動化工事を完了」の「京成電鉄/北総鉄道など」というトピックに返信しました。 6年, 5か月前
このような自動停止システムは、軌道回路を使って停止指示を出しているものがほとんど?のようです。
例:京王ATCの場合
http://mirai-report.com/blog-entry-1034.htmlこの場合、関係する列車だけに指示を出すことができるため、防護無線のように付近の列車はとにかく全部停止、ということにはならないと思います。
※あまり明るくないので、間違いがあったらどなたか突っ込んでもらえれば…
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BLTがフォーラム「京成電鉄、駅非常停止ボタンとATSの連動化工事を完了」の「京成電鉄/北総鉄道など」というトピックに返信しました。 6年, 5か月前
ひとつ疑問ですが、この列車非常停止ボタンと保安装置との連動装置は、防護無線よりも影響範囲が狭いのでしょうか？
防護無線は当該が発報するとその周辺列車のみならず、周りの線区で関係ない列車も巻き込んで受信する性質があるので… -
いちさとが「E233系」フォーラムで「トタH45編成にG車組込み準備改造」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
東京総合車両センターに入場していたトタH45編成ですが、本日、グリーン車組込み準備改造、車体保全を終えて出場しました。
https://twitter.com/nsxytaka/status/1226753786980392962 -
いちさとが「E233系」フォーラムで「トタH45編成にG車組込み準備改造」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
東京総合車両センターに入場していたトタH45編成ですが、本日、グリーン車組込み準備改造、車体保全を終えて出場しました。
2/10
回6465M-回6481M
TK出場回送
中央快速線・青梅線・五日市線 E233系0番台 トタH45編成
＠渋谷・立川10/29に入場した車両が4号車(モハE233-845)でのトイレ設置工事を終えて豊田車両センターへと回送されました pic.twitter.com/wc8641C5Ts
— TAKA (@nsxytaka) February 10, 2020
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todaystyle272が「京成電鉄/北総鉄道など」フォーラムで「京成電鉄、駅非常停止ボタンとATSの連動化工事を完了」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
京成電鉄は、駅の非常停止ボタンとATSの連動化工事が完了し、2月1日より全線にて運用を開始したことを明らかにしました。
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200206_174437201311.pdfこれは、駅の非常停止ボタンとC-ATSを連動させ、停止ボタンの操作がなされると付近を走行する列車を自動停止できるもので、順次導入が進められていました。
このような、異常検知と連動して列車を自動停止させるシステムは、各社で導入が進められています。例えば、東京メトロでは、駅の非常停止ボタンとATCを連動させて列車を自動停止できるシステムを順次導入しています。
;[ 続きを読む ]Access Deniedwww.tokyometro.jp -
todaystyle272が「京成電鉄/北総鉄道など」フォーラムで「京成電鉄、駅非常停止ボタンとATSの連動化工事を完了」というトピックを立てました。 6年, 5か月前
京成電鉄は、駅の非常停止ボタンとATSの連動化工事が完了し、2月1日より全線にて運用を開始したことを明らかにしました。
https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20200206_174437201311.pdfこれは、駅の非常停止ボタンとC-ATSを連動させ、停止ボタンの操作がなされると付近を走行する列車を自動停止できるもので、順次導入が進められていました。
このような、異常検知と連動して列車を自動停止させるシステムは、各社で導入が進められています。例えば、東京メトロでは、駅の非常停止ボタンとATCを連動させて列車を自動停止できるシステムを順次導入しています。
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