Tc531-3005

19日、被災した米坂線の復旧検討会議の第4回会合が開かれ、JR東日本は上下分離方式で復旧した場合の自治体の負担額を試算し、提示しました。

負担額の内訳は、
▼山形県の運休区間（今泉―小国）が8.1～10.9億円/年
▼新潟県の運休区間（小国―坂町）が4.7～6.1億円/年
です。2031年に復旧し、そこから10年間の負担額の目安です。

そのほか、
▼運輸収入9800万円、営業費用19億円（2019年度）
▼地上設備の更新や整備費用は年平均4億3000万円
が明らかにされています。

復旧費用の総額86億円とされています。
一方、第三セクター化やバス転換の負担額は算出されていません。

【新潟・山形】米坂線復旧、JR東日本以外の運営も検討へ　関係自治体が見解 – 日本経済新聞
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19日、被災した米坂線の復旧検討会議の第4回会合が開かれ、JR東日本は上下分離方式で復旧した場合の自治体の負担額を試算し、提示しました。

負担額の内訳は、
▼山形県の運休区間（今泉―小国）が8.1～10.9億円/年
▼新潟県の運休区間（小国―坂町）が4.7億～6.1億円/年
です。2031年に復旧し、そこから10年間の負担額の目安です。

そのほか、
▼運輸収入9800万円、営業費用19億円（2019年度）
▼地上設備の更新や整備費用は年平均4億3000万円
が明らかにされています。

復旧費用の総額86億円とされています。
一方、第三セクター化やバス転換の負担額は算出されていません。

【新潟・山形】米坂線復旧、JR東日本以外の運営も検討へ　関係自治体が見解…[ 続きを読む ]

大阪メトロは12月21日始発から谷町線のダイヤ改正を実施すると発表しました。
具体的には、
▼可動式ホーム柵（ホームドア）全駅稼働に伴う停車時分の変更（5～10秒延長）
▼上記に伴う八尾南駅始発の1分前倒し（5:01→5:00）
▼平日ラッシュ時の運転間隔の変更
▼平日・休日ともに大日/八尾南方面それぞれ1本削減
となります。

また、朝ラッシュの運転間隔見直しについては、
▼喜連瓜破駅→八尾南駅間：6分→5分間隔
夕ラッシュの運転間隔見直しについては、
▼大日駅→都島駅間：6分から7分 → 5分から6分30秒間隔
▼文の里駅→喜連瓜破駅間3分から7分 → 3分から6分30秒間隔
▼喜連瓜破駅→八尾南駅間6分から7分 → 6分から6分30秒
となります。

2024年12月21日（土曜日）初…[ 続きを読む ]

大阪メトロは12月21日始発から谷町線のダイヤ改正を実施すると発表しました。
具体的には、
▼可動式ホーム柵（ホームドア）全駅稼働に伴う停車時分の変更（5～10秒延長）
▼上記に伴う八尾南駅始発の1分前倒し（5:01→5:00）
▼平日ラッシュ時の運転間隔の変更
▼平日・休日ともに大日/八尾南方面それぞれ1本削減
となります。

また、朝ラッシュの運転間隔見直しについては、
▼喜連瓜破駅→八尾南駅間：6分→5分間隔
夕ラッシュの運転間隔見直しについては、
▼大日駅→都島駅間：6分から7分 → 5分から6分30秒間隔
▼文の里駅→喜連瓜破駅間3分から7分 → 3分から6分30秒間隔
▼喜連瓜破駅→八尾南駅間6分から7分 → 6分から6分30秒
となります。

2024年12月21日（土曜日）初…[ 続きを読む ]

本日、211系1000番台ナノN322編成が長野総合車両センターの工場を出場しました。
ベンチレーターの撤去が確認出来ることから、延命工事が実施されたものと見られます。長野総合車両センター所属の211系では、9編成目の実施となります。

なお、今年度の長野総合車両センター(NN)では9編成の211系が延命工事を受ける計画です。

参考：211系編成ノート
https://4gousya.net/notes/76956

本日、211系1000番台ナノN322編成が長野総合車両センターの工場を出場しました。
ベンチレーターの撤去が確認出来ることから、延命工事が実施されたものと見られます。長野総合車両センター所属の211系では、9編成目の実施となります。

参考までに、今年度の長野総合車両センター(NN)では9編成の211系が延命工事を受ける計画です。

参考：211系編成ノート
https://4gousya.net/notes/76956

JR東日本盛岡支社は19日、大雨被害により運転を見合わせている山田線上米内駅～宮古駅間について、12月20日(金)前後に運転再開を見込んでいると発表しました。

同区間は8月24日の大雨で被災しました。
土砂災害リスクがあるとして、当初予定していた11月上旬の運転再開を先送りしていました（）。

山田線上米内駅～宮古駅間の運転再開見通しについて
https://www.jreast.co.jp/aas/20241119_mr51.pdf

JR東日本盛岡支社は19日、大雨被害により運転を見合わせている山田線上米内駅～宮古駅間について、12月20日(金)前後に運転再開を見込んでいると発表しました。

同区間は8月24日の大雨で被災しました。
土砂災害リスクがあるとして、当初予定していた11月上旬の運転再開を先送りしていました（）。

山田線上米内駅～宮古駅間の運転再開見通しについて
https://www.jreast.co.jp/aas/20241119_mr51.pdf

国府津車両センターへ送り込まれたE233系トタT35編成が、11/22、グリーン車を組み込んだ12両で豊田車両センターまで自走で回送されました。
新4・5号車にサロE232(E233)-29が組み込まれてます。

国府津車両センターへ送り込まれたE233系トタT35編成が、11/22、グリーン車を組み込んだ12両で豊田車両センターまで自走で回送されました。
新4・5号車にサロE232(E233)-29が組み込まれてます。

JR西日本は山科駅を改良し、12両編成のホームを新設、配線を変更して「特急はるか」を山科まで延伸すると発表しました（詳細は添付画像または下記PDF参照）。

2025年度に改良工事に着手し、29年度に供用開始を目指すとしています。
供用開始に併せて、「はるか」を山科駅まで延伸します。

では、既に山科駅の改良計画について言及されていました。

京の東の玄関口　山科駅改良について[PDF]
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241122_00_press_yamashinaeki_2.pdf

JR西日本は山科駅を改良し、12両編成のホームを新設、配線を変更して「特急はるか」を山科まで延伸すると発表しました（詳細は添付画像または下記PDF参照）。

2025年度に改良工事に着手し、29年度に供用開始を目指すとしています。
供用開始に併せて、「はるか」を山科駅まで延伸します。

では、既に山科駅の改良計画について言及されていました。

京の東の玄関口　山科駅改良について[PDF]
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/241122_00_press_yamashinaeki_2.pdf

20日、DE10 1759[秋]が南秋田センターから新潟方面へ回送されています。
新潟車両センターに転属するです。

単9846 DE10 1759
昭和52年の新製配置以来僅かな時期を除き一貫して秋田の鉄路を駆けて来た同機が新たな所属先へ。転属の為単機で羽越本線上りました。 pic.twitter.com/xfCX6Y0JBL

— みっちょん (@mvUxxb96sFfHQK3) November 20, 2024

DE10 1759［秋］
新潟転属なんですね。

2024/11/20 pic.twitter.com/qe1pNx0Bk3

— chokai marimo (@marimo5122) November 20, 2024

20日、DE10 1759[秋]が南秋田センターから新潟方面へ回送されています。
新潟車両センターに転属するです。

単9846 DE10 1759
昭和52年の新製配置以来僅かな時期を除き一貫して秋田の鉄路を駆けて来た同機が新たな所属先へ。転属の為単機で羽越本線上りました。 pic.twitter.com/xfCX6Y0JBL

— みっちょん (@mvUxxb96sFfHQK3) November 20, 2024

DE10 1759［秋］
新潟転属なんですね。

2024/11/20 pic.twitter.com/qe1pNx0Bk3

— chokai marimo (@marimo5122) November 20, 2024

JR電車編成表2025年夏、2025年冬によると、3月付のE231系ヤマU510編成を皮切りに「機器更新工事（ドアのみ）」が小山車両センターで新たに行われており、9月末までに5編成の付随車に波及しているようです。
元々、付随車の一部は機器更新を追って行った経緯がありますが、当該車は「既存車機器更新工事（ドアのみ）」と別枠での記載となっており、U510編成などは元々そのような編成との記載ではありませんでした。
同編成表は誤植も散見され、松戸では誌面のまま読むと未更新の車両が残る（現車は更新済み）など、実態が把握しにくい状況となっています。

JR電車編成表2024年夏、2024年冬によると、3月付のE231系ヤマU510編成を皮切りに「機器更新工事（ドアのみ）」が小山車両センターで新たに行われており、9月末までに4編成に波及しているようです。
元々、付随車の一部は機器更新を追って行った経緯がありますが、当該車は「既存車機器更新工事（ドアのみ）」と別枠での記載となっており、U510編成などは元々そのような編成との記載ではありませんでした。
同編成表は誤植も散見され、松戸では誌面のまま読むと未更新の車両が残る（現車は更新済み）など、実態が把握しにくい状況となっています。