快速急行秩父路

毎年行われている京王電鉄の迎春ヘッドマーク掲出ですが、今年は、5000系5731Fのみ掲出が報告されています。

2020 1/1(水) 京王5000系5733F 「京王ライナー迎春2号」(高尾山口～京王線新宿) 中河原にて。前後に特製のHMが付けられています。 pic.twitter.com/9OLqTqp2LV

— 新茶 (@newteakm) December 31, 2019

https://twitter.com/taketti1455/status/1741629046872801675

舞浜リゾートラインが運行するディズニーリゾートラインで、100形（Type C）の第105編成（グリーン）が1月1日より、運行を開始しました。これにより、100形全編成が運行を開始しました。また、同編成は2023年8月にされていました。
開業時より運行されてきた10形(Type X)は今年9月、引退するです。

うおー！！！
リゾラ一番列車はTypeCのグリーン！！
今日からの運行だから一番乗り！ pic.twitter.com/URM5L5M4Km

— は る ち ー/白凪ハルチカ (@haruchieeeeeeee) December 31, 2023

https://twitter.com/risu_85_/status/1741816519649370387

JR西日本が設置を要望しているJR芸備線再構築協議会について、国土交通省が広島―備中神代間の全線を対象に設置されると中国新聞が報じました。
JR西は備後庄原―備中神代間を対象に協議会の設置を要望していましたが、「国は沿線自治体の意向も踏まえ、乗客の流れや鉄路の存在意義を全線で調査する必要があると判断」し、「早ければ2024年2月上旬に初会合を開く方向で調整」しているようです。
これまでに、備後庄原―備中神代の2県2市は参加する意向を示し、広島ー備後庄原の沿線自治体にあたる広島市・三次市も参加する意向を示した一方、安芸高田市は要請区間ではないとして参加をしない回答をしています。

参考フォーラム
「」（2023年10月3日配信）
「」（2023年11月27日配信）
「」（2023年12月17日…[ 続きを読む ]

横浜市営地下鉄ブルーラインで、例年通り、元旦から迎春ヘッドマークが掲出されました。
今年は3000N形3331F、3351F、3000R形3511F、3000S形3591F、4000形4671Fの少なくとも5編成で絵柄の異なるHMが確認されました。

#横浜地下鉄 #正月ヘッドマーク は
5編成 。画像は
3351F
3591F
2024-01-01
編集割愛

謹賀新年 #NewYear #headmark#YokohamaSubway Metro
関東 中小 地方 私鉄 鉄道 列車 small rail way shortline company train Japan pic.twitter.com/czLtieeVZw

— ZTQ保守系政党支持🇯🇵🇨🇿🇵🇱 (@ztq_y) January 1, 2024

#横浜地下鉄 #正月ヘッドマーク は
5編成 。画像は
3331F
4671F
2024-01-01
編集割愛

謹賀新年 #NewYear #headmark#YokohamaSubway Metro
関東 中小 地方 私鉄 鉄道 列車 small rail way shortline company train Japan pic.twitter.com/dDHfhLpniD

— ZTQ保守系政党支持🇯🇵🇨🇿🇵🇱 (@ztq_y) January 1, 2024

#横浜地下鉄 #正月ヘッドマーク は
5編成 。画像は
3511F
2024-01-01
編集割愛

謹賀新年 #NewYear #headmark#YokohamaSubway Metro
関東 中小 地方 私鉄 鉄道 列車 small rail way shortline company train Japan pic.twitter.com/TgR3YgouwM

— ZTQ保守系政党支持🇯🇵🇨🇿🇵🇱 (@ztq_y) January 1, 2024

JR高山線の富山ー猪谷間の再構築に向け、JR西日本から別の事業者への運行主体の移管や上下分離式方式など3案が検討される方向となり、富山市などが次年度にも実施計画策定に着手する方針なったと、富山新聞が報じました。
3案は、JR西日本から別の事業者（あいの風とやま鉄道など）への運行主体を移管する案、市などが駅舎、線路、車両といった鉄道施設を保有して維持管理し、JRが運行を担う「上下分離方式」を採用する案と、JRが引き続き施設を保有して運行し、維持管理費の一部を市などが負担する「みなし上下分離方式」を採用する案を検討していくようです。

*1 ＪＲ高山線の移管検討　「上下分離」など３案　城端・氷見線に続き協議．富山新聞．2024-1-1．朝刊．p.1

JR高山線の富山ー猪谷間の再構築に向け、JR西日本から別の事業者への運行主体の移管や上下分離式方式など3案が検討される方向となり、富山市などが次年度にも実施計画策定に着手する方針なったと、富山新聞が報じました。
3案は、JR西日本から別の事業者（あいの風とやま鉄道など）への運行主体を移管する案、市などが駅舎、線路、車両といった鉄道施設を保有して維持管理し、JRが運行を担う「上下分離方式」を採用する案と、JRが引き続き施設を保有して運行し、維持管理費の一部を市などが負担する「みなし上下分離方式」を採用する案を検討していくようです。

*1 ＪＲ高山線の移管検討　「上下分離」など３案　城端・氷見線に続き協議．富山新聞．2024-1-1．朝刊．p.1

31日、京成AE形AE8編成で「成田山開運号」ラッピングが確認されています。
11月30日付けプレスリリースによると、ヘッドマークを掲出した臨時シティライナーが1/1、2、3、6、7、8、13、14、20、21、27、28に予定されています。

大晦日〜元日終夜運行
・シティーライナー221号
京成上野22:40発京成成田23:34着
・シティーライナー222号
京成成田3:00発京成上野3:54着

その他の運行日
・シティーライナー231号
京成上野9:07発京成成田10:04着
・シティーライナー232号
京成成田13:51発京成上野14:59着

↓京成リリース

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www.keisei.co.jp

31日、京成AE形AE8Fで「成田山開運号」ラッピングが確認されています。
11月30日付けプレスリリースによると、ヘッドマークを掲出した臨時シティライナーが1/1、2、3、6、7、8、13、14、20、21、27、28に予定されています。

大晦日〜元日終夜運行
・シティーライナー221号
京成上野22:40発京成成田23:34着
・シティーライナー222号
京成成田3:00発京成上野3:54着

その他の運行日
・シティーライナー231号
京成上野9:07発京成成田10:04着
・シティーライナー232号
京成成田13:51発京成上野14:59着

↓京成リリース

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本日付けの中日新聞によりますと、JR東海315系が、今年3月に東海道線の大府ー大垣間と武豊線で、6月に東海道線の豊橋ー熱海間と身延線の富士ー西富士宮間、11月～12月ごろに御殿場線の沼津ー御殿場間で運行開始すると報じました。

*1 新型車両　東海道線、武豊線に　JR東海「３１５系」ＡＩが空調制御．中日新聞．2024-1-1．朝刊．P.13

北海道新聞は電子版で、2026年4月を目途に豪華観光列車「赤い星」と「青い星」を運行させると報じました。
2025年度に引退する、釧網線や富良野線を走る「ノロッコ号」の代替として、キハ143形を約計17億円かけて改造するということです。
記事によると、「既存の車両を全面的に改造し、食事ができるラウンジ席や茶室などを備える」ほか、「全道の路線を周遊させ、地元負担を前提に存続を目指す赤字８区間」で運行させる方針のようです。
また、デザインはJR九州の観光列車「ななつ星」を手掛けた水戸岡鋭治さんに依頼するようです。

ＪＲ北海道、豪華列車運行へ　２６年４月全道周遊　茶室も：北海道新聞デジタル
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/959180

2022年4月に発表された東武アーバンパークライン(野田線)向けの新型車両について、「80000系」という形式名が記述された論文が、11月に開催された日本鉄道サイバネティクス協議会主催のシンポジウムに投稿されていたことを確認しました*1。一連の新型車両にまつわる情報の中で、形式名が明らかになるのは初めてのことです。

この論文では、東武鉄道が2021年度に運用開始した車上データ有効活用システム「Remote」の開発状況について報告しており、現在、70000系において「検査のリモート化（検査の自動化）」を試行中であるとしています。
そして、「Remote」の今後の展開に向けた説明の中で、下記のような記述がありました。

“また、現在設計・製作途上の東武アーバンパークライン向け車両80000系/…[ 続きを読む ]

2022年4月に発表された東武アーバンパークライン(野田線)向けの新型車両について、「80000系」という形式名が記述された論文が、11月に開催された日本鉄道サイバネティクス協議会主催のシンポジウムに投稿されていたことを確認しました*1。一連の新型車両にまつわる情報の中で、形式名が明らかになるのは初めてのことです。

この論文では、東武鉄道が2021年度に運用開始した車上データ有効活用システム「Remote」の開発状況について報告しており、現在、70000系において「検査のリモート化（検査の自動化）」を試行中であるとしています。
そして、「Remote」の今後の展開に向けた説明の中で、下記のような記述がありました。

“また、現在設計・製作途上の東武アーバンパークライン向け車両80000系/…[ 続きを読む ]

2017年に使用開始となった埼京線ATACSですが、2021年3月の踏切制御機能に続き、プレダス情報を活用した臨時速度制限機能（プレダス臨速）を2022年8月より使用開始したことが、11月に開催された日本鉄道サイバネティクス協議会主催のシンポジウムに投稿された論文*1で明らかになりました。

この機能は、気象条件によって防災情報システム：プレダスから発令される運転規制に関する情報を、東京圏輸送管理システム：ATOSのサブシステムである通告伝達システムを介した通告に加え、無線式列車制御システム：ATACSに情報連携して列車制御に活用するものです。従来は通告伝達システムからの情報に基づき運転士がマニュアル操作で減速などの運転操縦を行っていましたが、ATACSの列車制御に規制情報を反映させることで…[ 続きを読む ]