シロ

本日より、都営三田線6500形6506Fの営業運転が確認されています。引き続き番号順での営業入りで、これで6編成目の営業開始となります。

灯具位置の変更が確認されていた相鉄10000系10703×8（10703F）ですが、本日、従来の外装のまま本線試運転を行いました。

小田急1000形1061×4(1061F)が、本日114運用充当の後、相模大野（大野総合車両所）まで臨時回送されました。
新松田駅到着前には「営業運転を終了」するとの放送も流れ、廃車になると推測されます。
また、1064×4(1064F)も昨日114運用充当後に相模大野まで臨時回送（）されました。

1061F お別れ放送

公式発表がなされたということで投稿させていただきました pic.twitter.com/5HTZaEHHpw

— はちふたごーいち (@Dolphin_L_Exp) June 12, 2022

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小田急1000形1061F(1061×4)

先日多くのファンを楽しませてくれた1061が本日相模大野まで回送されました

長い間お疲れ様でした pic.twitter.com/sXDSA6TwQF

— おだえの (@odakyu_e) June 13, 2022

先日、総合車両製作所新津事業所（J-TREC新津）から配給されてきたE235系クラJ-14編成ですが、本日より営業運転が確認されています。

本日、東武10000型の11802Fが津覇車輌工業館林工場へ入場しました。同編成は検査から時間が経っておらず、前例より、屋根修繕を行う可能性があります。

予てから検討を進めるとされていた東京メトロ有楽町線小竹向原駅〜新木場駅間におけるワンマン運転の実施に向けた準備が進行しています。

車両に関係する事柄では、現在ツーマン運転を行っている小竹向原駅〜新木場駅間でも今春から既存の車上モニタに車側映像が映し出されるようになりました。これに先駆けて、地上側のミリ波送信器やITVカメラの整備・更新と思われる動きがありました。
地上設備では、ワンマン運転の列車防護を目的とした限界支障検知器*がこれまでのワンマン運転線区同様に中央柱のない複線シールド部や地上の複線区間へ設置が進められています。

現地の状況から同区間のワンマン運転化が近いことが予想されますが、2022年6月時点で明確な開始時期は明らかになっていません。

*参考：メトロアーカイブアルバム「…[ 続きを読む ]

2021年春頃から、赤羽線十条駅付近の列車制御の挙動などから埼京線ATACSの踏切制御機能が稼働している、との推測がSNSでされていましたが、鉄道と電気技術2022年5月号にて埼京線ATACSにおける踏切制御機能が2021年3月28日初電車より使用開始となったことが明らかになりました。

今日は板橋電留線に東臨車が代走で入線しました。
出庫の際はなぜか踏切をロープで締め切っており、出庫直前には遮断機が上がってても通れない状態でした。 pic.twitter.com/oK4tj90hni

— 摂政[鉄道垢] (@2811634f) March 28, 2021

ATACSの踏切連動が開始されたことにより90→15→0の2段パターンが発生して凄くゆっくりなブレーキになった十条駅 pic.twitter.com/ek7E2EC6X8

— まん電 (@wkmk06yr1) April 18, 2021

同誌によれば、
・池袋～赤羽間にある11踏切を…[ 続きを読む ]

当初2022年度末稼働予定とされ、その後2023年度導入予定とされていた東京メトロ丸ノ内線CBTCですが、鉄道と電気技術2022年4月号および2022年4月に公表された東京メトロ中期経営計画「東京メトロプラン２０２４」にて2024年度運用開始(導入完了)予定であることが明らかになりました。
この内、鉄道と電気技術2022年4月号によれば、システム全般の安全性評価や関東運輸局による鉄道施設変更認可を経て2020年度に工事に着手、2022年4月現在も地上装置・車上装置ともに施工中とのことです。
今後、2022年度下期以降に実車を使用した地上・車上装置組み合わせ試験、モニタラン、養成運転を実施予定とされています。

2022年6月現在、車上装置は導入済みの1000系・2000系への設置工事と新造車…[ 続きを読む ]