まつのき

No.1043で方転が行われたミツC510編成ですが、2/18に豊田車両センターへ回送、牽引機と連結の上、2/19、秋田総合車両センターへ向けて配給輸送されてます。
牽引機は豊田?高崎がEF64 1032[長岡]、高崎?土崎がEF81 141[長岡]です。
2/20早朝に秋田総合車両センターに着くと思われます。

https://twitter.com/ll4364/status/1097786654071283713?s=21

700系幹オサC60編成ですが、2/18に座席のリネンが取り払われた状態が確認でき、浜松工場へ自力で廃車回送されました。
この編成は700系のラストナンバー車両でした。

2/18 4630A
幹ｵｻ700系C60編成 廃車回送
新大阪にて

ラストナンバー編成が浜松へ回送されました pic.twitter.com/sUojMGfjC4

— シ ヨ (@shiyo14132106) February 17, 2019

No. 1042の通り運用離脱したミツC510編成ですが、本日、武蔵野線経由で方転回送が確認されました。
前例から配給の準備と思われます。

2019.2.17 回9575M〜回9583M 209系500番台ミツC510編成 方転回送
C510編成が方向転換のため、三鷹→日野→東大宮→東浦和→日野→三鷹で回送されました。
ご一緒した某氏お疲れ様〜 pic.twitter.com/eABE412obB

— しぼりー (@sibori20) February 17, 2019

2019/02/17
回9575M他：209系ミツC510
C510編成の方転回送。今回は三鷹→日野の列車番号が回9581Mから回9575Mに変更されての運転となりました。家でノンビリしすきた結果、三鷹出区にギリギリ間に合わず。 pic.twitter.com/IkApZfi0sD

— 八ミツレモン (@8mitsulemon) February 17, 2019

一方、秋田入場中のミツC512編成は武蔵野線のカラー帯が確認されています。

今朝の秋田総合車両センター。209系スナップ。 pic.twitter.com/fAUa4fvXGf

— もと華。 (@campasista) February 14, 2019

209系500番台の未更新車が少なくなり、ケヨ34編成次第では、機器更新を見送った付随車が武蔵野線に現れるかもしれませんね。

転用改造中のE257系2000番台モトM-112編成ですが、乗務員室の窓ガラス各部に「NA-09」表記が確認されました。
既に大宮総合車両センターの所属表記が確認されており、オオNA-09編成となりそうです。
車番は原番号＋2000で整理されましたが、編成番号は飛んでしまいました。別仕様の編成が出ることになるかもしれません。

ミツC510編成ですが、2/15運用終了後、三鷹車両センター内にて車内広告が取られた姿が確認され、運用離脱となりました。
最終運用は2/15朝の01C運用でした。
三鷹車両センターで運用中の209系500番台はミツC511編成の10両1本のみとなりました

2019.2/15
三鷹車両センター209系C510編成

本日の01C運用を持って離脱したC510編成。夕方には入れ替え作業が行われていました。ついに運用中の209系は1編成になってしまいました。 pic.twitter.com/4u6RjbtnD8

— 快速三鷹 (@kaisokumitaka) February 15, 2019

2/14、トウ536編成のうちの10両が東京総合車両センターの工場を出場し三鷹車両センターまで自力で回送されました。新ミツA536編成です。
また、特休車となってるミツB7編成に編成番号「B7」シールが貼られてるのを確認しました。
https://twitter.com/coolerfetish/status/1095844478236020736?s=21

回6465M 八ﾐﾂA536編成 TK出場
@大崎
大崎13:40頃発車

A編成の出場を私が撮影しに出るのは3度目ですが、のうのうとメトロを音鉄していたら入線に間に合いませんでした。結局後追いのみ… pic.twitter.com/yLEEjiT1HV

— 松の木 (@matsunokiH015) February 14, 2019

に線路モニタリング装置の機器枠のみが設置されたトタT36編成ですが、本日、線路モニタリング装置の本体の設置＋稼働が確認されました。
元々、検査時に予備編成を用意するとの記載が労組資料にあったこと、機器枠のみを設置した編成が登場していることから、入場時のモニタリング編成の変更が予測されていましたが、既存のモニタリング装置を配置区所内で載せ替えるのではなく、整備品が搭載されることになりました。

T36編成 線路設備モニタリング装置 pic.twitter.com/ViGusd4a3b

— ｻﾝｼｬｲﾝ233 (@sunshineE233) February 12, 2019

一般に載せ替え回数が最小となる、予備品が振り替わりながら区所を跨いで循環する形（日本語…）となるかもしれません。

人身事故による前面ガラス修理で運用を一時離脱してるミツB7編成ですが、2/12、運転台の上に「特休車」札が掲げられてました。
当該の三鷹側先頭車の前面ガラスは交換済みですが、編成番号「B7」シールが貼られておらず、No.669のミツB901編成含め今後の動向が気になるところです

ミツB7が特休車とのことで…
撮影時には全く気づかなかったのですが、昨日(2/11)の段階で掲出されていたようです(^^;

B901とともに2本休車となり、B40がムコ区から戻ってきたとはいえ引き続きギリギリの状態が続きそうです。 pic.twitter.com/1WewjDfy39

— しぼりー (@sibori20) February 12, 2019

1月号の日本鉄道施設協会誌に、中央線、青梅線の12両化に関する設備改良が掲載されています。デリンさんが紹介されています。
で明らかになった内容以外に、12両化後のホーム有効長を最小限とするためにTASCを先行導入すること、拝島に留置線を6線追加（活用？）して豊田・高尾・青梅の留置能力低下を補うことなどが記載されているそうです。

なお、同誌には設備改良箇所が図示されており、分かりやすいイラストとなっています。

日本鉄道施設協会誌2019.1より
抜粋①
・12両化に伴うホーム有効長を最低限にするため、ホームドア未設置ながらTASCを先行導入する
・東小金井駅高尾方のの下り本線と中線を結ぶ分岐器を16番分岐器から10番分岐器に変更 pic.twitter.com/ZwRhiraQAW

— デリン (@derinative) February 6, 2019

現状の拝島も留置線が6線ありますが、これを改良するようです。

羽田空港アクセス線ですが、本日、「2月中に環境アセスメント実施を表明する」との報道がありました。
従来の報道では今年度中の環境アセスメントを目指すとされていましたが、今回の記事では「今春」とされています。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/list/201902/CK2019021002000119.html

羽田空港アクセス線は、西山手ルート、東山手ルート、臨海部ルートの3ルートが検討されており、開業は早ければ2028年度の予定です。
近日あると思われるプレスリリースが気になるところです。