すー（きさらぎ）

「リバティりょうもう」ですが，現行ダイヤでも下り2本（うち1本は土休日のみ）が運行されています。
https://www.tobu.co.jp/pdf/timetable/time-table3_kudari_2.pdf?0606 
ですが，確かに200系に代えてリバティというのは大きな出来事と言えます。
（特に上りは初登場となるので）

上記についてですが，「鉄道ピクトリアル」2020/10内「２０１９年度 民営鉄道車両動向」において，2019年度には2130Ｆ～2135Ｆが竣功していることが記載されています。
よって，2020年度竣功は2136Ｆ以降となり，計画変更がなければ今回の2138Ｆで今年度予定完了となります。

上記の件，9/15～17に輸送が予定されています。

E131の行先表示には「成田」が入っているようです。
https://twitter.com/toaru_yt/status/1283584189984419842

タイトルですが，「長津田へ回送」が正ではないでしょうか。

しかし，ここまで改修（J-TREC・テクノあわせて）対象になったのが偶数編成ばかりというのは，なぜ？

今回の回送ですが（以下当方確認），
・全車両のドアガラスステッカー（広告含む）が剥離されていたこと
・長津田工場（恩田）到着後，先頭車2両と中間車4両＋2両＋2両に分割されたこと
から，離脱とみて間違いないものと思われます。

なお，2137Ｆが本日(5/11)新津発送にて甲種輸送されているはずであること，
これに伴い2136Ｆがあすにも営業入りするのではないかと考えられることからも，
8606Ｆは離脱と考えてしかるべきものと思われます。

丸ノ内線2000系ですが，2018年度事業計画では「2022年度導入完了予定」になっていたものが，中期経営計画「メトロプラン2021」および2020年度事業計画では「2023年度導入完了予定」と，完了が1年度先送りされています。

ただ，それを言ってしまうと，B27編成が500番台サハ（6ドア車＆4ドア車）の伴走に使われていたのはどうなの，という話になりますね。

形状から見て，神戸電鉄の一部車両やかつての東急1024Ｆ（現1524Ｆ）に設置されている（いた）戸閉めセンサではないかと考えられます。

長野電鉄からもリリースが出ました。