北海道運用・検査履歴

乗り物ニュースが配信したネット記事において、阪急京都本線に導入される有料の座席指定サービス「PRiVACE」は、2025年頃には12編成になると報じられています。
当初は2300系1編成、9300系6編成でサービス開始されますが、9300系に組み込まれたPRiVACEは、その後2300系に組み込まれるです。

▼阪急の“型破り車両”登場！金の阪急マークの「1扉車」 有料サービス「PRiVACE」かなり豪華だった！ | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/132245

新潟トランシスをしたGV-E197系TS07編成が、4/17、新津運輸区まで甲種輸送されました。
牽引はDD200-19[愛]でした。

2024/04/17
臨専貨 第9674列車
黒山発 新津行
DD200+GV-E197系6両(TS07編成) pic.twitter.com/n9cwPdT3qm

— ひだまり (@NF01BD) April 17, 2024

https://twitter.com/netch_rwy/status/1780479213105184966
https://twitter.com/netch_rwy/status/1780480555223830900

227系500番台「Urara」オカL14編成が、4/14、営業運転を開始しました。

2024.4.14
543M 227系 L14

L11と入れ替わる形で児島シャトルの運用に入りました。
L15の運用入りも間近ですかね。 pic.twitter.com/rARUSm5MwI

— [X]ようなな (@Yourara_14) April 14, 2024

JR東海は東海道新幹線のN700S車両の一部にグリーン車よりも上質な個室を導入すると発表しました。
1編成につき2席を予定していて、2026年度中のサービス開始を予定しているということです。

高いプライベート感・セキュリティ環境を備えた完全個室タイプで、プライバシーを重視されるお客様や周囲を気にせずゆっくりと寛ぎたいお客様など、様々なご利用層・ご利用シーンを想定しているとし、個別調整が可能な照明、空調、放送などの設備・機能を整備するとしています。

中間決算と同日の2022年10月30日に公表したリリース資料（）では、「グリーン車の上級クラス座席（中略）を検討」する方針を明らかにしていました。

▼東海道新幹線への個室の導入について

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404 File not found｜ＪＲ東海

jr-central.co.jp

4/16、南海加太線で2000系2036Fが運用されました。
同路線で2000系が運用されるのは初めてです。
なお、高架化を終えて2000系で運用開始していた高師浜線ですが、2200系でも運用されています。

2024 4.16
いよいよ加太線にも新時代がやってきました pic.twitter.com/TvEX2ovfXz

— HANWA103 (@wakayama103) April 16, 2024

加太線に新規車両！（新型ではない pic.twitter.com/KMMAqDjKig

— 悪代官@電柱組番頭 (@akudaikan2754) April 16, 2024

高師浜線2000系から2200系に変わってた… pic.twitter.com/JUSXKIVLDT

— 日常鉄 (@3642sg) April 8, 2024

4/17、PRiVACE（C#2361）を組み込んだ阪急京都本線9300系C#9306×8R（9306F）の本線試運転が実施されています。
今月4日に正雀車庫で組み換えがされていました。
PRiVACEが組み込まれた9300系が本線試運転を実施するのは初めてです。
9300系のPRiVACE組み込み編成は6編成になる計画です。

「ア」組み込み 阪急 9306F 試運転
桂で20分も満たないうちに？とんぼ返りの復路でした。
やっとプライベースの実物を見れました。 pic.twitter.com/yjWevMaFcG

— 伊吹 文殊 (@wasafu8015) April 17, 2024

9300系PRiVACE組み込み試運転
中央1ドアの特徴的な車両が飾り屋根の有無や窓の大きさなど9300系に組み込まれたことでより一層2350形が目立つようになったわね pic.twitter.com/PLJ0sbCbS9

— さんよー (@imas_sanyouP) April 17, 2024

成田空港会社などで構成する「新しい成田空港」構想検討会の第7回会合が今月12日に開かれ、その中で空港会社より単線区間の複線化について提案がありました。
成田空港へアクセスする鉄道路線のうち、JR東日本と京成電鉄が並走している区間は両社とも単線となっており、列車増発上のネックとなっています。成田空港では、かねてから空港利用者増への対応が課題となっており、単線区間の解消はそれに対する解決案として示されたものです。

なお、今年2月に開かれた前回の第6回会合では、現在3つある空港ターミナルを新設する1つのターミナルに集約し、その新ターミナルに新駅を作るなどが示されています。

▼成田空港アクセス向上へ　線路の「複線化」検討 ｜ チバテレ+プラス

エラー

nordot.app

4/16、東能代に常駐していたホキ800形4両が秋田総合車両センター本所に入場しました。牽引はDE10 1759[秋]です。
通常、交検は南秋田センターで実施されていますが、後継となるGV-E197系は南秋田センターに常駐しており、廃車が見込まれます。
組成…[ 続きを読む ]

4/16、201系ナラND612編成が吹田総合車両所本所へ回送されました。
同形式は今年度中に引退するで、廃車が見込まれます。

2024.04.16
回6442M･回9743M
近ﾅﾗ 201系ND612編成
吹田入場回送 (廃車回送)

近ﾅﾗ所属の201系ND612編成(136番)が廃車の為吹田に回送されていきました。運番は24Aで赤丸掲出でした。これにより運用中のオールグレー車は1本のみに。 pic.twitter.com/uV8sg6xXi9

— ま ー る ん る ん (@Chaehyun_maroon) April 16, 2024

2024/4/16
回6355K 201系ND612編成吹田入場回送
また1本201系が帰らぬ旅へ
とうとう3桁車も残り2本となってしまいました pic.twitter.com/wFSHmziCEX

— やまとじ (@yamatoji_700T) April 16, 2024