doberbright97

12月22日に東京車両センターに入場していた小山車両センターのE231系U523編成が
機器更新を終えて出場し所属区に回送されたようです。

また24日には小山車両センターのU23編成が機器更新のため大宮車両センターに入場しました。

目撃情報に関しての話ですが、やはりだいぶ少なくなってきています
その辺の情報についてですが、一番上のURL、東京周辺鉄道車両速報ブログ様は
比較的その辺のところを把握しているようで、U18編成やU524編成についても記事が更新されています。
情報の確実性は比較的高いとは思いますが、写真等はありませんのでその辺をどう見るのかは管理人様にお任せします。

U18機器更新出場

U524機器更新出場

12月17日に総合車両製作所新津事業所を出場したナハN35編成ですが、本日、新潟車両センターから国府津車両センターまで配給されました。
現時点でもナハN36編成は目撃されていないため、南武線向け最終編成になるでしょう。3月改正で運用数が変動しない場合は、209系ナハ53編成が当面残ることになります。
http://2nd-train.net/topics/article/8815/

破竹の勢いで増えたE233系の新製が途切れるのは今回が初めてとなります。
今後、サイ177編成の車体新製が行われるほか、相鉄直通絡みや、各線区増発などで新製は続くと思われますが、まとまった数にはならないでしょう。

ここ数年は先頭車比率が高まったことで、総合車両製作所新津事業所の新製ペースが大幅に落ちており、早…[ 続きを読む ]

インテロスの不具合により営業運転から離脱しているE235系ですが
24日にJR東日本から、12月27日の始発前に試運転を実施するとの発表があったようです。
営業運転の再開時期については今のところ不明のようです。

URL:朝日新聞デジタル

先週、東京総合車両センター西エリア（工場部分）で水タンク搭載作業が行われていたE235系ですが、
本日日中の入れ換えで、西エリア（工場部分）から東エリア（車両基地部分）へ戻ったようです。

近いうちに試運転があるのかもしれませんね。

営業初日に故障で離脱し、以降動きの無かったE235系ですが、
東京総合車両センターの西エリア（工場部分）で、編成を分割した上で何らかの作業が行われているようです。

今日のお昼頃に見かけた際は、ドアが開いて車内に大きな荷物が積み込まれていた（ように見えた）ので、
再び荷重試験を行うのかもしれませんね。

E235系、今日も東京総合車両センター西エリアで作業中。編成は3分割されたまま。 pic.twitter.com/bsUd1ueaYX

— みうりー (@LST_miury) December 17, 2015

11/13から東京総合車両センターに入場していたミツB31編成ですが、
車体保全と同時に機器更新が行われ、本日TKを出場したとのことのです。

三鷹車では初めての機器更新編成になります。

①回6465M 大崎駅、②回6471M 中野駅、③三菱製VVVFインバータ
E231系0番台八ﾐﾂB31編成　2015/12/17撮影 pic.twitter.com/PYk3bRsRqr

— 中央特快大月行 (@rapid_forkofu) December 17, 2015

本日、ヤマU33編成がEF81 141の牽引で郡山総合車両センターへ配給されています。
機器更新を受けることになりそうですね。

郡山入場　EF81-141牽引E231系U33編成　
大宮1233頃発車しました pic.twitter.com/SrVxLWmgiN

— アエラ@松マリ (@539Matumari) December 10, 2015

一方、11月19日に松戸車両センターへ配給済みだったマト127編成は、本日から常磐線内での試運転が始まりました。
https://twitter.com/bikkurita/status/674835304562343936

E231系の機器更新ですが、全然追えていない状況です。
サイトに大幅な遅れで反映した通り、11月27日にヤマU524編成が東京総合車両センター、12月1日にヤマU18編成が大宮総合車両センターを出場していたようです。

入場では昨日、マト128編成が長野総合車両センターへ入場しています。その他、ヤマU523編成が東京総合車両センターへ入場しているなど、機器更新が疑われる編成が複数あります。
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/14538426.html

注目度の高い長野総合車両センター、郡山総合車両センター入出場は、比較的容易に追えると思いますが、その他の箇所は目撃情報の投稿が無いと厳しい状況です。
E217系の例だと、今後施工が進んでいくに従って注目度が…[ 続きを読む ]

E235系の不具合について詳細な記事が出ましたので、紹介しておきます。
ご存知の通り、昨日は目黒、大崎、大塚駅で停車位置の不具合を起こし、運転を打ち切って回送されたE235系ですが、目黒駅、大崎駅の不具合は、INTEROSがブレーキ関係の信号を誤って送っていたことが原因だったようです。大塚駅の不具合は調査中ですが、東日本会社は同様の理由と推測しているようです。
http://toyokeizai.net/articles/-/94886

「ホームドア不具合」と案内されていた事柄が、一般のメディアで詳細に説明されるのは珍しいですね。

多忙なのですが、投稿数が少ないため記事を貼ります。補足投稿歓迎です。
http://www.asahi.com/articles/ASHCZ5FGRHCZUTIL02B.html
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151130/k10010324381000.html

関連の記事もあります。
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/20151130_732904.html

色々書きたいですが、E231系の離脱と転属があるはずで、それを受けた3月改正での動きに注目です。
更に、E235系の次期投入線区についても固まっているはずで、新造順序なども気になりますね。

11月18日に長野車両センターに入場していた松戸車両センターのマト127編成が機器更新を終えて出場したようです。
入場時は自走回送でしたが、出場時はEF64に牽引されての出場となりました。

URL:Twitter
https://twitter.com/toyokotokkai/status/667233145763160064
https://twitter.com/tobu1819/status/667227647374569472/photo/1